对于双座型五代机，美国和俄罗斯都曾有过设想或投入研发。美国空军和海军分别提出过发展出双座型号的构想，但均因研发、使用和日常维护成本过高而放弃。俄罗斯与印度合研的双座机FGFA项目，因合作破裂而告吹。
这绝对是难度很高的事情！
一大原因也在于发展双座型五代机的技术难度较大，需要投入过高的资金成本。时至今日，世界上仅有中国仍坚持走在开发双座型五代机的道路上，就是歼-20S。
对机身气动外形、重量分配和重心配平等进行大工作量的调整。前后驾驶空间的利用、线路敷设和集成，等等。
在配置相同的情况下，双座机后面多了一个人，加上多出了一套设备，作战半径，和所携带的燃油都减幅不少，减少自重就显得非常重要了。 个人认为最难的地方是歼二十作为五代机，为了减轻自重已经在机体材料上做到极致了，在发动机同等的情况下，继续挖掘新材料的极限，就是其最大的技术难点。
从单座型发展出双座型则还有一个极其艰难却又无论如何都绕不过去的技术难关，那就是如何确保双座型仍具有合格的雷达隐身能力。从歼-20S模型得以被展出来看，显然说明国内研发团队成功迈过了这道坎，绝对值得我们感到欣喜。
随着歼-20S的逐步到位，将有望加快其与无人僚机的整合速度，向着代表未来空战形态的「有人驾驶战机+无人僚机」的组合发展！
