20世纪早期，随着科技的不断进步，工业革命的「果实」逐渐应用到军用领域，海军舰艇迎来了一场「动力革命」。战舰上的燃煤锅炉逐渐被燃油锅炉所替代，这一变革大幅提升了舰艇的航速。海军设计师们通过增加重油锅炉的数量，使曾经航速最多不过20节的战列舰，也能达到30节甚至更高的速度。
战列舰采用的亚罗锅炉，重油的燃烧效率显著高于煤炭，因此重油锅炉迅速成为大型舰艇追求高航速的首选。然而，当动力系统的体积达到一定程度后，盲目增加动力系统的规模反而会导致效率低下。于是，海军工程师们开始从其他方面寻找进一步提升舰艇航速的方法。
球形艏设计能够有效抵消海浪的冲击，因此被广泛应用以提高航行效率和航速。
此外，塔什干号驱逐舰通过将舰桥设计成弧形，优化上层建筑的布局，减少空气阻力，从而进一步提升航速。
1927年，苏联在论证大舰队计划中的战列舰方案时，出现了一个非常独特的设计。该方案的提出者是从沙俄时代就久负盛名的舰船设计师V.P.科斯滕科。作为俄国海军史上最富有才华的设计师之一，科斯滕科曾负责沙俄16英寸主炮战列舰的设计工作。当斯大林提出「大舰队」计划后，他认为红海军需要一种专门在黑海或波罗的海作战的高航速大型军舰。
科斯滕科与他的代表作：科斯滕科战列舰方案，被认为是沙俄战舰设计中最平衡，也是最完美的方案之一。这个方案别出心裁地将舰桥和烟囱从船体舯部移至船体右舷。根据科斯滕科的描述，这种布局可以使这艘排水量52700吨的战舰在海况良好的情况下达到35-40节航速。中间空出的甲板能够让火炮拥有更宽阔的射界，有利于在左舷对敌时充分发挥火力。如果需要，还可以在中部安装弹射器或铺设飞行甲板，使其成为一艘「航空战列舰」。
这一方案一经提出，立即引起了设计局的浓厚兴趣，并专门制作了小比例模型进行论证研究。然而，研究结果显示该设计的重心存在重大问题：在高海况下，该船容易剧烈横摇。此外，由于方案理论过于超前，无法确定新式船体是否像科斯滕科所预期的那样有利于提高航速。
根据科斯滕科的图纸还原，该舰装备9门406毫米主炮，同时配备4座3联装180毫米副炮。尽管这个方案在技术上具有开创性，但它的局限性也很明显：这艘战舰的作战环境被严格限定在黑海和波罗的海，没有考虑高海况作战的可能性。然而，科斯滕科通过理论推算出的高航速性能，对红海军来说极具诱惑力。因此，在1927-1940年间，苏联海军各个技术部门花费大量时间和精力论证这一方案的可行性，但最终未能得出可靠结论。
尽管科斯滕科本人始终坚信方案的理论数据没有错误，但设计局在论证阶段的频频碰壁，让一些人对他产生了政治上的怀疑。随着时间的推移，一些嫉妒科斯滕科才华的人开始利用这些流言蜚语做文章。最终，1941年他因被举报「蓄意浪费船厂资源和破坏船厂」被内务人民委员会逮捕，蹲了一年大牢。1942年，他在列宁格勒围城期间获释。
当科斯滕科出狱时，苏德战争的紧张局势已经不允许红海军再建造任何一艘大型战舰，他的「歪脖子战列舰」设计最终被封存在列宁格勒的档案馆中。由于他沙俄工程师的背景以及战时被捕的经历，战争结束后，科斯滕科被调往克里米亚的尼古拉耶夫船厂担任管理干部，再也无缘参与大型战舰的设计工作。
这位才华横溢的设计师因未能赶上合适的时机，无论是为沙俄设计的16寸主炮战列舰，还是为红海军设计的黑海战列舰，都未能正式开工建造。然而，他在调任克里米亚后，负责了尼古拉耶夫船厂的战后重建工作，赢得了当地人民的尊敬。
