印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格近日在记者会上再次批评国产LCA「光辉」战机交付进度。 原定今年交付空军的83架战机至今仍未到位。 面对参谋长的公开批评，印度斯坦航空公司保持沉默，似乎打算再次「冷处理」此事。 观察人士认为，印度空军、政府和印度斯坦航空公司已陷入僵局。 莫迪政府为提升支持率，大力推动「印度制造」，而印度斯坦航空公司则因巨额订单和丰厚利润而积极响应，最终导致如今的困境。
印度政府和印度斯坦航空公司获益的背景下，印度国防部便要求印度空军增加LCA战机的采购量。起初，印度空军对此颇为抵触，因为LCA战机各方面性能都相对落后。2015年交付时，全球先进战机已普遍装备相控阵雷达，而LCA战机却仍使用脉冲多普勒平板缝隙雷达，技术水平远逊于国际平均水平。到2017年后，中国空军歼-16和歼-20战机发展迅速，进一步拉大了与LCA战机及印度空军的差距，就连巴基斯坦空军也在枭龙Block2战机上应用新型航电系统提升空战能力。
战术需求逼迫印度空军急需更新战机，但政府强制推行LCA战机采购，导致空军强烈不满。 LCA采购案中，空军与国防部、印度斯坦航空公司之间曾激烈博弈，双方都不愿高价购买性能落后、作战能力不足的三代机。然而，在印度斯坦公司和政府的「印度制造」宣传攻势下，民意一边倒地认为LCA战机性能优异，空军拒购则被视为「有罪」。 在政府和舆论压力下，空军被迫采购，但采购数量始终有限，而印度斯坦航空公司交付进度严重拖延，进一步加剧了空军的不满。
印度LCA战机迟迟未能交付服役，核心问题在于美国提供的发动机供应严重不足。通用电气公司生产效率低下，其根本原因是「去工业化」导致许多关键设备供应链断裂。即便莫迪总理亲自干预，催促交付，也未能改变现状。缺少美制发动机，LCA战机生产受阻便顺理成章。印度空军和国防部对此均深感无奈，阿马尔·普里特·辛格对印度斯坦公司的批评，实则反映了这种无奈之情。
