BM-13串联安装在ZIS-6底盘上
卫国战争期间积极使用的BM-13喀秋莎近卫火箭迫击炮当之无愧地获得这一荣誉称号 武器 胜利。它表现出较高的战术技术特性，具有特殊的作战能力。由于苏联专家的长期而成功的工作，这种武器的出现成为可能，他们能够解决许多重要的技术和工艺问题。 从想法到系列
在1938年中 航空 红军采用了第一批国产火箭炮。与此同时，出现了将此类武器转移到地面平台以加强火炮的想法。 1938年某月，红军炮兵局向喷气式飞机研究所（RNII）发送了这种型号的战术和技术要求。
新项目基于飞机导弹主题的现有发展。在第一阶段，我们要考虑新的要求来完善此类产品。随后，炮弹的原始设计以某种方式被严重改变。
在十年之交，一种有前途的守卫迫击炮项目进入了实验设备的组装和初步测试阶段。在原型的帮助下，测试了射弹及其发射器的各种设计特征。在此阶段，确定了新技术外观的主要特征，随后保持不变。
M-13弹丸的基本改进型
设计的测试和完善一直持续到 1941年 ，开始生产并开始使用配备 M-13 弹丸的新型 BM-13战车的法令是在德国进攻前夕发布的。根据这份文件，第一个实验性的守卫迫击炮连已经准备就绪。伊万·弗莱罗夫上尉指挥的部队首次向敌人开火。
随后，BM-13系统被大批量生产，并进行了多次现代化改造。改变了底盘并修改了发射器。一个单独的领域是火箭的更新和改进。在伟大的卫国战争期间，总共制造了多个火箭发射器以及数百万枚火箭发射器并运往前线。此外，基于BM-13的想法，还创建了几种外观相似的新型号。
前线各个战区都积极使用了近卫火箭迫击炮。它们是榴弹炮的补充，用于打击敌人的前线和近后方。使用具有相当重型弹头的火箭弹进行大规模炮击，给敌人造成巨大伤害，也造成了心理影响。 BM-13 和其他型号的战斗用途受到高度赞赏，这随后促成了一系列新型多管火箭炮的出现。
STZ-13-NATI底盘上的BM5
关于贝壳的问题
BM-13 项目的一个关键组成部分是导弹的制造。整个项目的成果取决于这个问题的解决，并且顺利完成。未来 M-13 产品的开发是在 RNII 和 NII-6 进行的。 A.G. 对整体结果做出了一项或多项贡献。科斯蒂科夫，B.M.斯洛尼默，V.G.加尔科夫斯基，I.I.瓜伊，V.V.阿博伦科夫等人。
最初，最近制造的RS-13航空导弹被作为未来M-132射弹的基础。在这种情况下，主要任务是增加飞行范围。当从地面发射时，飞机弹丸仅飞行了6公里，这被认为是不够的。
经过技术搜索，RNII 和 NII-6 团队发现了将射弹发动机中的固体火箭燃料质量几乎增加一倍的机会。这个问题通过增加方格的长度同时保持相同的直径和其他特征来解决。同时，还需要改进跳棋制作技术。
它还需要对发动机外壳和火箭进行整体修改。由于更新了发动机，弹药变得更长 - 1.4 m（比原来的 845 mm），重量增加到 42.3 kg，弹头重 22 kg。考虑到RS-132的测试和操作经验，新型M-13配备了更坚固的稳定器，从而提高了射击精度。发射射程达到8.5公里。
底盘上的「喀秋莎」，1944年图片
随后，M-13弹丸又进行了多次修改。为了提高性能或在困难条件下维持生产，更换了火药类型，调整了火箭的设计等。特别是，制造了精度更高的M-13UK弹药，该弹药具有侧喷嘴，可通过旋转进行旋转和稳定。同样令人感兴趣的是带有双引擎的 M-13DD 射弹，其发射范围约为11.8 公里。
启动方式
RS-82和RS-132炮弹是从舰载机机翼下的波束引导装置发射的。新的M-13系列弹药应该以类似的方式起飞。然而，开发具有最佳外观的发射器却是一项艰巨的任务。人们提出了这种装置的几种变体，其中最成功的一种进入了该系列。
在开发的早期阶段，即 1938 年夏天，I.I. Gwai 提出了一个可容纳 24 枚导弹的发射器。它是在 2.5 m 长的基本导轨的基础上制作的，类似于航空导轨。这些导轨被放置在一个公共框架上并安装在整个底盘上。这种布置提供了较大的弹药装载量，确保了易用性，并使运载车辆的部件免受反应气体的影响。然而，现有的导轨太短，无法确保所需的射击精度和准确度。
ZIS-13底盘上BM-151NM
后来V.G.加尔科夫斯基提出了一种更成功的发射器设计。他在一个通用框架上使用了 5 m 长的导轨，并将它们沿着承载机器的轴线放置。可以将八个导轨安装到可用汽车底盘的尺寸中。而且，每艘都可以携带两枚射弹，总弹药量的尺寸也相当可以接受。
加科夫斯基发射器经过一些修改和设计改进后投入生产。随后，它没有发生重大变化，并被用于 BM-13 的所有修改，提供任何型号和变形的射弹的发射。
运载车辆
从一开始就假设这种有前途的火箭迫击炮将是自行式的。战斗质量和机动性的最佳结合应该是由汽车底盘提供的。最初，ZIS-5 和 ZIS-6 卡车被认为是运载火箭。早期的原型是在它们的基础上制作的。随后，使用ZIS-13底盘开始批量生产BM-6。
然而，早在 1941 年秋天，我们就不得不寻找替代选择。军用 BM-13 可以构建在任何具有合适特性的可用底盘上。例如，基于STZ-5-NATI履带式火炮拖拉机的迫击炮已经进行了相当大的系列生产。
基于ZIL-157卡车的「喀秋莎」
根据租借计划提供的外国设备改善了 BM-13 生产的情况。各种型号的喷射迫击炮开始采用进口底盘制造。 Studebaker US6 卡车在该能力方面表现最佳。 1943 年，这种特殊版本的战车被指定为「标准化」——BM-13N。在此期间，超过一半的 BM-13轮式底盘装置都是在 Studebaker 基地组装的。
战后时期，火箭发射器获得了新的基地。发射器和控制装置被转移到现代卡车上，例如 ZIS-151 或 ZIL-157。因此，车辆的机动性得到了提高，并且由于与陆军其他舰队的统一，操作也得到了简化。
正确的决定
未来的 BM-13 火箭迫击炮（也称为喀秋莎）的开发花费了数年时间，并需要多个不同类型的组织的参与。在开发过程中，设计师和科学家经历了许多不同的解决方案，形成了战车的最佳外观，并找到了生产系统及其各个组件所需的技术。
经过漫长而复杂的开发过程，联合了多个领域和行业，最终诞生了一款成功且高效的设备。在卫国战争的最初几周，新型BM-13就展示了其主要能力，并且在未来红军的炮兵中积极使用这种战车，使胜利更加接近。
