最近，一张照片在军事圈引发了广泛关注，显示了一架俄罗斯的安-124大力士运输机停靠在跑道上，其外形则显得尤为壮观，展现出这款顶级运输机的独特魅力。
与之相比，我国的运-20在安-124面前显得格外「娇小可人」，许多网友惊呼，运-20宛如玩具飞机般，我们究竟何时才能拥有像安-124那样的超级运输机呢？
实际上，我们不必过于自卑，因为这架安-124可以说是前苏联的「杰作」，其强大是毋庸置疑的。
安-124的机身长度为69.1米，翼展则达到73.7米，其整体尺寸非常庞大。
最令人震惊的是，安-124在前往中国的途中，不仅携带了29名机组成员，还运输了一架苏-57，与普通运输机相比，其载货能力可谓相当惊人。
这架安-124的背景相当显赫，早在1982年，前苏联就已经开始设计这款超重型运输机，而真正问世则是在1988年。
经过六年的研发，这款超级运输机一上市便成为全球的「瞩目」，也是当时技术最为领先的运输机，其最大航程可达1.65万公里，最大起飞重量可达405吨，实乃国之重器。
然而，令人遗憾的是，好时光并未持续太久，苏联最终走向了解体，而安-124的制造也进入了停滞状态。
苏联解体后，剩下了55架安-124。俄罗斯与乌克兰随后对这批珍贵资产进行了分割，但最终主要是乌克兰接收了相关的工厂和设计局，从而在技术上真正具备了独立生产安-124的能力。
后续情节显而易见，乌克兰独立之后遭遇了严重的经济危机，几家军工厂也陷入了破产困境。为了维持运营，这些企业不得不出售已经生产出来的武器装备，其中安-124也被列入待售之中。
截至2000年，乌克兰为俄罗斯组装了安-124，并且随后又制造了几架全新的运输机。目前，俄罗斯现有的安-124中，有几架是从乌克兰运送过来的。
然而，俄乌之间的合作并未持久。到2014年，两国关系迅速恶化，乌克兰暂停了与俄罗斯在航空领域的合作，因此安-124的生产也随之停止。
关于俄罗斯是否具备生产安-124的能力，外界一直有不同看法。尽管在2000年时，俄罗斯曾宣布要重启安-124的生产线，但似乎之后没有出现过有关安-124被制造出的消息。
目前，俄罗斯仅有5架安-124仍在运作，而乌克兰的局势更加糟糕，仅剩的一架安-225已在俄乌冲突中被毁。
与俄乌局势相比，美国在运输机方面的表现显著更强。美国的C-5运输机依旧是美军的重要支柱，曾参与越南战争、海湾战争等多个知名战役。
特别是在海湾战争期间，C-5运输机可谓声名鹊起，超过五百架的运输机成功完成了数十万士兵的调动及军需物资的运送。可以说，要是没有像C-5这样的巨型运输机，美军空军现代化可能会受到很大的影响。
因此，运输机在航空领域依然占据着重要的位置，尤其是在未来空战日益突出的背景下。它们能够支持大规模的军需和人员移动，是现代战争中不可或缺的重型武器。
目前，我国最新的运输机为运-20，不过据了解，运-20的最大载重仅为66吨，而最大航程也只有7800公里。在性能方面，相比于美俄的一流运输机，仍显得有些不足。
可以说，运-20目前主要只能在我国及其周边地区执行运输任务，如果需要进行远程空运，可能还会面临一些障碍。
为了实现与美俄在航空领域的同等水平，我们必须加快运输机技术的研发，特别是超级运输机的开发。专家预测，我国至少需要生产超过30架超级运输机，才能使我们的运输能力与美俄相当。
我国目前已启动「鲲鹏」项目，旨在研发一款重型超级运输机，以打破美俄在航空领域的主导地位。预计该项目将在2030年完成，届时我们将拥有自己的超级运输机，这对提升我国航空领域的竞争力具有重要意义。
