冷战巨擘俄罗斯，航空底蕴深厚。面对西方制裁，其航空雄心不减，军民并举，试图重振旗鼓。内则填补国内航运空缺，外则剑指国际军机市场，更喊出2030年交付千架客机的豪言壮志。这不，2024珠海航展上，俄罗斯代表团的身影也如期而至，推销意味十足。
2024珠海航展上，俄罗斯尖端军工科技的代表——苏-57战斗机赚足了眼球。11月12日，苏-57上演了一场令人叹为观止的飞行表演，诸多高难度机动动作令人印象深刻。次日，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃称苏-57此次中国首秀「引人注目」，展现了「无与伦比的能力」。
苏-57「首秀」珠海航展，高调亮相国际舞台，引发外界对其出口前景，尤其是对华出口的诸多猜测。 俄罗斯借此良机展示这款五代机，意在拓展国际市场。 然而，考虑到中国歼-20、歼-35已批量生产，且六代机研发也在进行中，苏-57落户中国空军的可能性微乎其微。
苏-57出口中国的传闻，更像是西方媒体的「烟雾弹」。俄罗斯早已心知肚明，这单生意八字没一撇。但这并不意味着苏-57就此「无人问津」。除了中国，其他一些国家对这款五代机仍保持着兴趣，其国际市场前景还有待观察。苏-57，这款俄罗斯五代机，自带神秘光环。
尽管性能参数扑朔迷离，却引来不少潜在买家驻足围观，阿尔及利亚、印度、伊朗、马来西亚、土耳其都曾与其传出「绯闻」。俄罗斯方面对此讳莫如深，一直「秘而不宣」，直到2024年11月15日，塔斯社才放出重磅消息：首份苏-57出口合同正式签署，买家身份依然保密，吊足了军迷胃口。这笔交易也标志着苏-57这款颇具争议的战机，终于在国际军售市场上迈出了第一步。
苏-57作为俄罗斯唯一的五代机，看似在特定市场拥有一片蓝海。一些依赖俄制装备且不考虑欧美产品的国家，面对「先进战机」的需求，几乎只能选择苏-57。然而，受制于顽固的产能瓶颈，苏-57想与欧美战机正面竞争却力有不逮。俄罗斯航空业的症结长期以来并非产品线匮乏，而是产量不足，这在军用飞机和民用客货机领域都有所体现。 这使得苏-57的未来更像利基市场产品，而非全球畅销的爆款。
受西方制裁及自身技术瓶颈的影响，俄罗斯航空业正经历严峻考验。据【欧亚时报】2024年11月14日援引俄媒报道，约30家俄罗斯中小航空公司或于2025年面临破产。尽管这些公司规模不大，但承载了俄罗斯国内超过四分之一的客运量，其困境凸显了俄罗斯民航领域，尤其是国产客机技术水平与欧美差距，难以满足国内需求的现实。
2022年以来，西方制裁如同一场针对俄罗斯航空业的「特别军事行动」。表面上，俄航暂停支付西方飞机租金，显得颇为硬气。然而，制裁切断了正常的飞机维护渠道，迫使航空公司不得不依赖「游击队」式的第三方维护，成本飙升，如同打一场昂贵的「消耗战」。此外，业务萎缩叠加债务压力，让俄航的日子雪上加霜。即使政府承诺在2025年「免除」部分债务，但这25%的「豁免税」犹如一颗「延迟引信炸弹」，随时可能引爆俄航的财务危机，将其推向破产的深渊。
制裁的铁幕下，俄罗斯航空业如同被剪断了翅膀的雄鹰。尽管注入了超过120亿美元的资金试图力挽狂澜，但这架庞大的机器依旧故障频出。西方断供的零件和维护支持，如同卡住引擎的关键部件，让这架「钢铁巨鸟」难以展翅高飞。更雪上加霜的是，「驾驶员」的缺失也成了制约其翱翔的瓶颈。 航空公司与航空工业，如同战机与军工厂，唇齿相依，如今却陷入「没有好战机，哪来好工厂；没有好工厂，哪来好战机」的恶性循环，困局难解。
俄乌冲突的炮火，也烧到了俄罗斯的航空工业。为了满足前线需求，军机生产成了重中之重，但西方制裁如同一张大网，牢牢限制着俄罗斯的腾挪空间。如今，俄罗斯军用航空在国际市场上几乎销声匿迹，而民用航空就连国内需求都难以满足，MS-21客机的量产计划也因此延宕。曾经与西方密切合作，导致民航客机严重依赖欧美技术的俄罗斯，如今自尝苦果，这场危机也暴露出其航空工业「跛腿」发展的深层困境。
珠海航展成了俄罗斯航空工业的「救命稻草」？三十年前，中国订单曾救苏霍伊于水火，如今俄方重兵压境珠海，显然寄望历史重演。 订单的成败，或将决定俄罗斯军民用航空能否续写未来。
