福特号航母上的电磁弹射器是否像网上传言的那样不可靠。有人称其故障率极高，最大弹射吨位无法超过25吨，甚至E-2D和F-35C都没有成功过弹射。还有人声称F-35C无法服役是因为电磁弹射器干扰严重，甚至一些装备满弹满油的F/A-18E/F也无法成功弹射。这些说法是否属实？
经过对多方资料的查找，确认以上全部都是谣言。然而，却意外发现了一个更为严重的问题：储能系统仅有一套的传言被证实属实，而与之相关的高频电源系统也只有一套。这一问题的严重性不可小觑，追根溯源后发现，这个难题根植于源头，难以解决！
福特号电弹并不像大家说的那么废：它已经成功地完成了多次飞行。
朋友对美军的CVN-78「福特号」航母有没有弹射过E-2D预警机提出了质疑。E-2D预警机是福特号舰载固定翼预警机，但对方表示找不到网上有福特号弹射E-2D的视频，同时美军给出的资料也含糊其辞。因此他认为美军的福特号没有弹射过E-2D。
他解释称，福特号无法弹射E-2D的原因在于其电磁弹射系统最大载荷仅限于25吨的飞行器。除了轻载状态下的F/A-18E/F能够弹射外，重载状态下则无法实现弹射。而正是因为轻载状态下的飞机重量恰好低于25吨，导致了这一卡BUG的现象的存在。
F-35C无法上舰是个严重的问题，不仅是因为其满载重量超过了31吨而无法弹射，即使是轻载状态下也会因电磁干扰导致机载电子设备失灵。这一情况迫使计划推迟到2029年，以便有足够的时间解决电磁屏蔽的问题。
真的有那么废物吗，福特号电弹？
告诉那位朋友，如果福特号电弹的负荷实际上只有25吨的话，那么这个项目就是无用的。而这个信息却完全不在我的知识范围内，我之前从没听说过这件事！在网上搜索后，我发现了一些科普文章，确实提到了25吨的说法，其中有一位作者是「瀚海狼山」，另一位是名为「申鹏」的作者，但似乎「瀚海狼山」是最早提出这个说法的人，其他的都是在引用他的观点。
在英文页面搜索不到这所谓的25吨数据，于是种花家决定转而用磅作为衡量单位，根据55000磅找到了一些相关资料。很遗憾的是，这些资料是关于英国「伊丽莎白女王号」航母的电弹招标数据，显示电弹的弹射重量为55000磅（24.9吨），拦截重量为47000磅。最终，这艘航母放弃了改装电磁弹射器，因此不能根据这些数据来确认福特号航母的电弹重量是否为25吨！
关于福特号的一些传言已经被证实为不实，但有一个问题尚未得到解答，即福特号上是否真的没有使用电磁弹射器弹射过F-35C。在互联网上几乎找不到任何关于此事的视频，这似乎证实了电磁屏蔽措施未能有效实施，导致F-35C无法成功起飞。关于此问题，某位种花家的朋友和粉丝提供了一种解释。
由于CVN78上的储能组和功率转换子系统逆变器是共享的，机组人员在飞行操作期间无法轻松对EMALS组件进行电气隔离，这加剧了可靠性问题。
问题就在于，一些文科同学将电气隔离理解为电磁屏蔽，从字面上看似乎没有错，但在电气领域，电气隔离并非指这个意思，而是指让某个功能独立运行，一旦出现问题不会影响其它部分，简单来说就是独立运行操作。
因此，F-35C不能上舰并非因为电磁屏蔽问题，而是因为福特号航母从未针对F-35C进行过专门设计。
在国外的QUORA网站上，有人提出了一个问题：「为什么福特号航空母舰上没有部署F-35C型飞机？」对此，哈尔·贝伦森作出了回答。他指出，当福特号航母的技术路线确定时，F-35C型飞机尚未问世，因此航母上的维护系统并未针对F-35C进行设计，武器系统也没有为F-35C做好准备。
另一位回答者凯文·梅森称，飞机中级维护部门 (AIMD) 需要配备专用的测试台、试验台和设备，以及对维护人员进行培训。然而，福特号航母在建造时并未准备好这些设施，因此目前只支持F/A-18。虽然福特号可以进行改装，林肯号和卡尔文森号已经做到了，但到目前为止只有两个F-35C中队具备这样的能力。未来，要实现大规模上舰还需等待CVN-79之后，美军公开的资料中也提到，最快要等到2025年后才有可能实现，但根据下一艘航母的服役情况，这个时间可能会更久。
福特汽车的电动汽车电子系统问题比电磁干扰严重100倍，无法得到有效解决！
上文中留下了一个巨大的悬念，似乎福特号的电磁弹射问题已经解决，所有传闻都是假的！然而，事实却更加严重。仔细阅读上文的英文描述，这里再重复一下中文翻译：因为CVN78航母上的储能组和功率转换子系统逆变器具有共享性质，导致机组人员在飞行操作过程中无法方便地对EMALS组件进行电气隔离，从而加剧了可靠性问题。
大家有没有注意到一个问题？CVN-78（福特号）上的电磁弹射器的储能系统和功率转换系统是共用的，也就是说，福特号上的四条电磁弹射器只使用了一套储能设备和高频电源。这意味着什么呢？就是完全没有冗余，一旦储能设备或高频电源需要检修，四条电磁弹射器就会全部瘫痪。而且，由于使用频繁、维护时间短、故障率高，这也是2020年6月四条电磁弹射器全部瘫痪五天的主要原因。难怪当年特朗普想用蒸汽弹射器取代电磁弹射器，原因就在这里！
电磁弹射原理是众所周知的，简单来说就是一种摊平的电机，或者称为直线电机。更专业一些的说法是重接线圈电磁轨道发射装置，也可以用来作为电磁炮发射弹丸。不过这种结构特别适合用来发射重载低速物体，因此各国都不约而同地拿来制造发射战斗机的电磁弹射器。
这种发射设备需要在短短2~3秒内将一架40吨的重型战机加速到240千米时速的起飞速度。尽管耗电量不大，最多也只是25~32度左右，但功率却能高达几十兆瓦以上。考虑到航母难以安装大型发电机来为电磁弹射器提供电源，因此除了能够承受极高能量冲击的弹射器之外，还需要一种能够储存能量的装置，在每次弹射之间为其充电，并能够连续弹射多个飞机。
弹射器需要一个高频电源来进行弹射，并配备反馈与控制装置。该装置可以根据弹射器发送的信号实时调整电弹的输出功率，以确保弹射飞行器在加速过程中能够平稳达到240千米/小时的速度。同时，根据飞行器的性质、重量和速度等参数，调节每个信号以适应不同情况。
电磁弹射比蒸汽弹射更温和的原因之一是，它可以根据飞行器的重量进行调节。这意味着它可以弹射轻型无人机，也可以弹射重型舰载机，使得它的灵活性非常高。由于体积小且出勤率更高，飞行员的舒适度也会有所提高。然而，美军的电磁弹射器却存在着稳定性问题，原因是路线图的错误。
中压交流和中压直流两种电力传输路线，究竟哪一种才是更合适的选择？
所谓的中压交流和中压直流，其实涉及到电船的电源选择问题，根源在于舰载全电推进系统的选择。这种系统是指舰载主机发电后，通过电机带动推进轴转动来推动船只前进。它有很多优点，可以利用电气设备替代舰载各种机械动力需求，省去了为每个动力设备区域单独配置内燃机的麻烦。此外，还能减少推进大轴，减轻震动和噪音，使冗余动力配置更为简单。近年来，船舶全电系统的普及速度较快，中美、英国和法国等国家的进展也十分不错。
通常情况下，舰载全电系统有中压直流和中压交流两种。众所周知，在配电系统中，交流体制更为常见。例如，我国工业用电采用的是50HZ/380V三相系统，民用电为单相50HZ/220V。在高压部分，则有10KV、30KV、50KV、110KV、220KV、330KV、500KV、750KV和1000KV。
变配电非常便捷，因为变压器可轻松地升降交流电压，高压可传输高密度电能，到达目的地后通过变压器改变电压。美国在上个世纪末开始研发舰载全电系统时选择了交流体制，比如美军的DDG-1000上采用的标准为13.8KV，频率为60HZ。
舰载全电系统包括电磁弹射系统，其中电磁弹射系统是全电系统的一个组成部分。舰载全电系统通过交流或直流来供电，早期由于功率电子设备的不成熟，使用交流供电并没有问题。然而随着后期功率电子设备技术的进步，可以采用直流供电替代交流供电。近年来，随着SiC技术的成熟，功率电子设备体积大幅缩小，功率密度极大提高，因此在舰载全电系统中，采用直流体制相比交流体制具有更大优势。
为什么会这样？这是因为舰载设备中大部分最终都使用直流电。比如，舰载设备中常见的变频电机，首先会将交流电转换为直流电，然后再变成符合设备要求的变频电源。其他电子设备也是如此，无论是雷达还是舰载电子系统，最终使用的都是直流电。当然，电磁弹射系统使用的也是直流电，只是高频电源部分先整流成直流电，再变换成高频电源。在小功率电子设备中，这没什么问题，但在超大功率环境中，尤其是带有储能系统时，问题就显现出来了。
直流电可以被储存，但交流电则无法直接被存储。相比之下，电池和电容相对更适合存储直流电，并且可以轻松实现设备冗余和在线更换。然而，储存交流电则更具挑战性，虽然可以利用高速旋转的离心盘电机进行储能，但这种电机产生的电流仍为交流电。与电容和电池不同，这种离心电机体积庞大、重量较重，并且会带来陀螺效应，需要成对布置。比如，福特级航空母舰就安装了四台能提供121MJ能量的盘形离心电机，每台电机可以一次发射一架战斗机，但需要大约45秒的间隔来重新充电。
高频电源系统为直线电机提供电源，输出功率高达几十兆瓦。转换子系统将盘形电机释放的交流电转换成直流电，然后利用变频设备和换流器对特定时刻的定子线圈进行供电。由于速度不同，系统会输出不同频率的电流。为了应对系统复杂和大功率散热设计的需求，福特号的电弹将高频电源系统设计成了四条弹射器共用。
储能系统和电源转换子系统都采用了冗余设计，然而整套体系过于庞大复杂，无法实现完全电气隔离。这导致在特殊情况下必须全部停机才能进行维修，比如说离心储能电机释放能量需要停机几个小时。相比之下，采用电池和电容的中压直流舰载全电系统则完全避免了这种问题，甚至可以实现在线维护。此外，这种系统还无需各种电源端的整流设备，省略了中间环节，提高了电源效率。虽然福建舰的电弹结构目前尚不清楚，但至少不再需要担心来自交流电这个源自胎儿时代的问题。
福特号航空母舰的电磁弹射系统存在着多大的问题？
这篇文章并非做出虚构，只是简单地引用了WIKI英文版的资料。这些资料可以在美国军方公开的EMALS报告中找到，WIKI网站汇总了这些数据。
自2013年以来，我们能够发现，福特号电动汽车的可靠性并没有取得太大进步。在2022年的美国国家审计报告中指出，福特号电动汽车的可靠性居然要到2030年代才能达到要求！
很多网友在这里指出，美军福特号已经完成了上万次弹射，但这是否意味着就没有问题呢？2022年6月25日，福特号自装备以来已经执行了10000次弹射！然而，值得注意的是，弹射次数的多少并不代表其可靠性，设计上的问题是关键，即使弹射100万次，问题依然存在！
