随着中国海军实力的持续增强，逐渐对美国的海洋主导地位构成了真实威胁，因此「马六甲困境」的概念应运而生。在较长一段时间内，西方媒体以及政治和学术界普遍将其视作中国的一大「战略短板」，认为如果美国及其盟友封锁马六甲海峡，从而限制对中国的能源供应并切断其海上「生命线」，就能迫使中国在某些争议中妥协。
如今看来，这种观点无论从概念还是能力上都难以成立。如果美国真的敢在马六甲海域采取敌对行动，试图通过海盗行为迫使中国妥协，他们自身可能会面临更大的灾难。我之所以这样说，是因为首先，现代海运的身份识别极其困难。举个例子，近期搁浅在苏伊士运河的「长赐号」是一艘悬挂巴拿马国旗的货轮，由印度籍船长操控，而使用权则属于一家位于中国台湾的公司，其任务是将货物从中国运输到欧洲。那么，这样一艘船是否可以算作中国船只呢？如果可以的话，美国攻击这样的商船就相当于是与世界为敌。值得注意的是，中国目前是全球最大的贸易国家，也是许多国家的重要贸易伙伴，此类「长赐号」型商船数量众多。在这种背景下，对任何与中国相关商船实施攻击，无疑等同于向大多数国家宣战。
其次，这种说法低估了中国的海运实力。有数据显示，截至2023年，中国已超越希腊，成为全球最大的船东国，总运力超过两亿吨，拥有一万多艘商船。挂着中国国旗的舰艇数量在全球排名第三，仅次于利比里亚和巴拿马。此外，中国还可以利用空壳公司来规避美国的管控。在如此庞大的规模及复杂关系面前，美国又如何凭借「马六甲困境」对中国多个领域施加明显冲击呢？
最后，如果专门拦截中国船只都不现实，那么封锁马六甲海峡更显得无稽之谈。中国的战略石油储备十分充足，未来能源进口的途径也将更加多样化，因此美国对马六甲海峡实施封锁，对遏制中国的效果非常有限。不提俄罗斯这位与中国关系密切的重要能源供应国，中国还在积极发展太阳能、风能和核能等清洁能源，已经不再把能源视为国家发展的短板。因此，现在企图通过控制马六甲海峡来限制中国海运的观点，二十年前或许有一定道理，但现在看起来完全可笑。如今，中国早已建立了多元化的能源保障体系，而美国必须认真考虑，一旦决定封锁马六甲，无疑是在与全球对抗，这将导致昂贵代价和严重后果。这绝不是在威胁美国。
