cJF17「枭龙」战斗机，这款由巴基斯坦和中国联手打造的战机，在巴基斯坦空军中扮演着重要的角色。
如今，它已经拥有了150架以上的规模，并不断进化，从最初的BlockI到如今的BlockIII，实力不断攀升。
巴基斯坦的航空工业也在JF17「枭龙」的帮助下，实现了从无到有的突破，建立起了第一条战斗机生产线。但这并不代表着巴基斯坦已经完全掌握了战斗机的核心技术。
JF17「枭龙」的生产线实际上更像是组装线。
尽管巴基斯坦努力发展本国的航空工业，但仍无法独立完成机身等基础部件的加工制造。更不用说雷达、航电、火控和武器系统等核心技术了。
这些关键部件都依赖中国的直接供应，巴基斯坦只能进行最终的组装。
目前，BlockIII型JF17「枭龙」已经达到了三代半战斗机的水平。它搭载了KLJ-7A有源相控阵雷达，这款雷达基于歼-10战斗机使用的KLJ-10雷达，经过简化和优化，能够满足「枭龙」的作战需求。
BlockIII还提升了战机在电子战领域的对抗能力，并引入了PL-15和PL-10两种第四代空空导弹，使其拥有了超远程打击能力，在空战中毫不逊色于任何三代或三代半战斗机。
此外，BlockIII还强化了反舰和对地攻击能力，能够搭载鹰击83反舰导弹、CM-102反辐射导弹、雷石系列精确制导炸弹和滑翔制导炸弹等。
它还能够兼容部分来自美国的武器，包括AIM-9响尾蛇导弹和GBU系列激光制导炸弹等。
在动力系统方面，BlockIII换装了俄罗斯的RD-93MA发动机，提升了机动性能和武器搭载能力。经过多次升级和改进，JF17「枭龙」已经成为一款性能出色的战斗机。
JF17「枭龙」的成功不仅限于巴基斯坦。它已经成功出口到缅甸和尼日利亚，并正在积极争取更多国家客户。阿根廷、阿塞拜疆、孟加拉国等国家都曾传出要采购「枭龙」的消息。
然而，一个令人疑惑的问题始终萦绕在人们心头：为什么中国空军没有装备这款性能强大的战斗机？
答案其实很简单，JF17「枭龙」的定位是一款低成本的轻型战斗机。
它的设计初衷是满足巴基斯坦的预算约束，同时拥有与F16「战隼」相当的战斗力。然而，它最大起飞重量仅有12吨左右，载弹量仅有3吨，航程也只有2000多公里，作战半径大约800公里。这样的数据无法满足中国空军对作战范围和作战能力的要求。
中国空军需要能够执行远程作战任务的重型战斗机，比如歼10C战斗机，最大航程接近4000公里，作战半径可达1000公里以上，最大起飞重量19吨，载弹量可达6吨。
此外，歼11、歼16、苏30、苏35和歼20等重型战斗机才是中国空军的主力。
即使在巴基斯坦空军中，JF17「枭龙」也不是绝对的主力机型。它与F16「战隼」战斗机和从中国采购的歼10C战斗机形成高低搭配，以有限的经费满足巴基斯坦的国防需求。对于大国空军而言，轻型战斗机无法担当主力机型，因为它们无法满足远程作战和战略威慑的需求。
尽管JF17「枭龙」已经取得了巨大的成功，但它依然存在着两项核心技术尚未实现完全国产化。一方面是弹射座椅，目前JF17「枭龙」使用的是英国马丁·贝克公司的产品，该公司的弹射座椅在全球航空市场上占据着主导地位，拥有着良好的口碑。包括达索、波音、洛克希德马丁、欧洲战斗机公司等都选择了他们的产品。
另一方面是航空发动机，JF17「枭龙」至今仍在使用俄罗斯的RD-93发动机。这款发动机衍生自RD33，最早在1968年投入使用，至今已有多个型号，其可靠性得到了验证。
尽管中国已经研制出了涡扇13发动机，并进行了测试，但巴基斯坦空军始终没有选择换装。主要原因是他们对涡扇13的可靠性缺乏信任。涡扇13还没有在任何中国战斗机上进行大规模装备使用，其可靠性尚需时间的检验。巴基斯坦空军使用RD-93发动机多年，对它的可靠性非常了解。
不过，随着中国航空工业的不断发展，涡扇10B、涡扇10C和涡扇20等航空发动机已经逐步替代俄制发动机装备主力机型。涡扇10B已经装备了歼10C，并出口到了巴基斯坦，还装备了歼11、歼15和歼16等机型。
歼20则搭载了涡扇10C。未来，歼35舰载机预计也会搭载涡扇13或涡扇19发动机。一旦这些发动机经过时间的考验，其可靠性得到验证，相信巴基斯坦也会选择为JF17「枭龙」换装国产发动机。
总而言之，JF17「枭龙」战斗机已经实现了大部分核心技术的国产化，仅有弹射座椅和发动机还依赖国外产品。这也反映出中国在这些领域与世界先进水平之间依然存在着差距。但是，随着中国航空工业的不断进步，未来JF17「枭龙」将完全摆脱对外国技术的依赖，成为一款真正的「中国芯」战斗机。
