枭龙这玩意儿，好多人都说成飞研发的呢。可真要好好掰扯一下的话，这种说法可不对。
啥是厂啊？啥是所呢？
中国航空业采用的是苏联那种厂所分离的模式，啥叫厂所分离呢？就是设计飞机的单位和生产飞机的厂家，这是相互独立的两个单位。
就拿我们平常老叫的沈飞来说，它指的是沈阳飞机工业集团，也叫112厂呢。这个单位是造飞机的，是实体产业。
沈阳有个单位叫沈阳飞机设计研究所，也叫601所呢。这单位就管设计飞机，设计好图纸就交给112厂，让112厂把飞机造出来。
601所和112厂是上下游的合作关系呢，601所是上游，112厂是下游。
平常不少人爱讲沈飞「没把XX飞机的设计吃透」，这其实是目标找错了。要知道沈飞就是112厂，飞机设计不归他们管，那是601所负责的事儿。112厂才不管飞机咋设计呢，他们就照着601所给的图纸造飞机就行。
一样的，成都也有这么两家单位呢，就是611所和132厂。
132厂先成立的，它原来是从112厂分出来的，1964年就建成了。
611所是1970年成立的，它是从601所分出来的。
注意这个时间差，这表明132厂最初是有自己的设计团队的。既能设计飞机，自己也能造飞机。
以前的歼 - 5甲、歼教 - 5，还有后来一些型号的歼 - 7，设计都是132厂自个儿的设计室搞的呢，这实力可真不一般啊。
就因为这个，给后来132厂和611所之间的竞争埋下了隐患。
2. 成都那边厂和所之间的争斗
611所刚到成都那会，承担着歼 - 9的研发工作。搞了好些年，到80年代初，这个项目下马了。
70年代末的时候开始弄歼 - 7III项目了，132厂和611所就设计主导权争起来了。两边还各自派了考察团，跑到罗马尼亚和孟加拉去考察米格 - 21MF呢。
一直到1980年1月，三机部发了个文件，指定让611所负责歼 - 7III项目，两边的争夺这才画上句号。
歼-7III啊，后来搞得可差劲了呢，总共就生产了17架。
1984年的时候，611所把三代新歼项目给拿下了，之后就搞出了歼 - 10，这一下可就牛起来了。歼 - 10的总设计师是宋文骢，好多人都知道他。宋文骢有个徒弟，这人就是歼 - 20的总设计师杨伟。
132厂的设计室呢，还在继续深入研究歼 - 7呢。像后面的歼 - 7E、歼 - 7G这些机型啊，可都是他们弄出来的成果。
到了2003年的时候，为了防止重复搞建设，也为了不让内部竞争把资源给消耗掉，132厂的设计室就被整合进611所了。
从这时候起，两家就完全变成合作关系了。
3. 枭龙面临的竞争
除了前面说的争歼 - 7III的主导权，这两边到了90年代又在枭龙项目上较了一番劲。
枭龙项目走过了三个阶段：
80年代中期的时候，中美巴三方弄了个佩刀II项目，这是第一世的情况。
80年代末期的时候，中美双方弄了个超7项目，这就是第二世。
90年代中期，中巴两国弄的超7/FC - 1项目，这就是第三世了。
你知道吗？第一世和第二世都是132厂设计室负责主导的。为啥呢？因为佩刀II和超7都是在歼 - 7M的基础上搞研发的，歼 - 7M可是132厂生产的。
就说90年代初吧，美国退出合作以后呢，中国就自己一个人推进超7计划了，还找了俄罗斯合作，这些可都是132厂的设计室在推动的呢。
然后呢，在1993年的时候，超 - 7项目又重新启动了，还把巴基斯坦拉过来一起合作呢，巴基斯坦可是作为潜在客户的。
不过呢，项目的主导权落到了611所手里，132厂设计室之前的全部研究资料都得转交给人家。
忙乎了10年，结果是给别人做了嫁衣裳。
132厂心里特别不服气呢。
就这样，132厂超7项目没了之后呢，自己凑钱搞出了歼 - 7FS，后来又弄出了歼 - 7MF，就想跟超 - 7较较劲。
有点航空工业成都德比那味儿了。
超-7最初就打算以歼-7M为基础，搞出一款便宜的轻型歼击机，能达到第三代战机的入门水准。
主要有3个改进之处：
换装涡扇发动机来增大推力。80年代打算换美国的F404，90年代之后打算换俄罗斯的RD33。
2. 把载油量加上去，再换上更省油的涡扇，航程就能大幅提升了。
3. 把机头进气改成两侧进气，这样机头空出来的地方就能用来装大尺寸雷达了，飞机也就有了中距拦射的能力。挂点还增加到了7个，火力强度就提高了。
按照这些指标要求，前期又做了不少技术研究呢，132厂就打算在歼 - 7M的基础上再弄出一款，去跟超7竞争，这就是后来的歼 - 7FS。
1996年8月，歼 - 7FS开始研发，132厂的陆英育担任总设计师。由于搞超 - 7积攒了不少经验，歼 - 7FS的研发速度很快，1998年6月就进行了首飞。到2001年2月的时候，初步试飞工作已经完成了。
歼-7FS也没采用机头进气了，它不是超7那种两侧进气的方式，而是下颚进气。当时国产雷达发展得慢，这架飞机就选用了以色列的LE/M2032雷达，能探测到60公里远的地方，还可以同时追踪8个空中目标呢。
歼-7FS没有合适的涡扇发动机，所以就选了改进型涡喷-13II，这发动机最大推力也就7吨上下，和8吨级的RD33比起来，差距可不小呢。
歼-7FS嘛，好歹也算达成了超7最初设定的目标，啥目标呢？就是有完善的火控雷达，能具备中距拦射能力，还能改进中低空的机动性能。
并且呢，国内外有好多歼 - 7、米格 - 21、幻影III、F - 5之类的机型，这两种（东西）要替换的目标就是这些机型。超7主要是卖给巴基斯坦的，这么着，132厂就把歼 - 7FS的客户定为中国海空军了。
要是回到1996年歼 - 7FS刚立项的时候，这飞机可老有市场了。那会儿中国的海空军啊，装备了好多歼 - 6和歼 - 7呢。好多机型啊，别说有中距拦射的本事了，就连夜间作战能力都没有。就那么少量引进的苏 - 27，根本没法大规模换装，歼 - 10的进展也不咋地。要是歼 - 7FS能研发出来，对海空军来说，那是相当有吸引力的。
问题在于，歼 - 7FS的进展也不咋地。这飞机一直拖到2001年才初步试飞完，2003年才把所有试飞任务都完成，达到了预期的目标。
不过这时候歼 - 10都差不多完成试飞了。2003年的时候，空军就先下手为强，订了6架歼 - 10用来编写训练大纲。歼 - 7FS和歼 - 10比起来，那可差远了。
更糟糕的是，这时候同为二代机的歼 - 8F也研制成功了。国产1492型雷达装在这架飞机上，它能发射霹雳 - 12。还有啊，歼 - 8F的平台更大，还有空中加油的本事呢，综合能力比歼 - 7FS强。
所以啊，歼 - 7FS没有被海空军列入装备序列。
中国空军为啥没装备枭龙呢？
其实吧，原因是一样的，就是出来得太晚了。
枭龙在2003年就进行了首飞，2007年交付了第一架，到了2009年就成了完全体。
哪怕是到了2007年这个时候，歼 - 10都已经开始稳稳地量产了，歼 - 11B也快服役了。中国空军根本就没道理去装备枭龙啊，这枭龙哪方面都比不上前面那俩机型呢。
你想啊，超7/枭龙1993年又重新启动了项目，要是能在2000年之前就首飞的话，那情况说不定就不一样喽。当时空军手里有好多歼 - 6等着被替换呢，歼 - 10又不能马上投入使用，这种情况下，空军还真没准儿会装备一批枭龙呢。
就算是歼 - 7FS呢，要是能在2000年之前弄好，空军也会寻思寻思的。
现在再看，90年代对中国航空业来说就像黎明前的黑暗。那时候好多技术都有了点儿苗头，可真正用上都是2000年往后的事儿了。
那时候啊，不管啥型号，只要是跟航电、中距弹有点关系的项目，都拖拖拉拉的，慢得很。枭龙呢，1993年就开始搞了，一直到2007年才服役，这中间整整14年呢；歼 - 10从1986年就启动了，结果到2004年才服役，耗时18年之久。
可太难了。
黑暗的黎明过去后，就不一样喽。歼 - 20项目2007年启动，首飞只用了4年，再过6年就服役了，前前后后加起来也就10年。
