运油-20B发动机升级与设计特点
最近，人们关注到了两张关于运油-20B的高清照片。这些照片一公布，就引起了大家的热议。通过观察，我们可以发现运油-20B使用了四台国产的涡扇-20发动机。这就意味着，运油-20B在携带燃油方面比运油-20A有了显著提升。
值得注意的是，在这张运油-20B的照片中，我们没有看到它主起落架整流罩有任何修改的迹象。这表明运油-20B并没有采用和运油-20A一样的专门加油设计。相反，它是以一种更通用的设计面向公众的。
运油-20A：先进空中加油平台
运油-20A是一款特殊的飞机，它是在运-20"鲲鹏"大运输机的基础上改进而来的，专门用于空中加油。它的特别之处在于，货舱里安装了一个能拆卸的大油箱，通过连接管道，可以与机翼下方的两个软管加油设备和机尾部的一个软管加油装置相连。这样，运油-20A就能同时给3架重型战斗机加油，也可以给轰-6K轰炸机、空警-500预警机等大型军用飞机加油。
空中加油机最重要的性能是它的加油能力，也就是能携带的燃油量。军事专家宋心之曾表示，运油-20A能携带超过100吨的燃油。这意味着它可以为6到7架歼-11系列战斗机（也有说法是6到8架歼-11系列或歼-20战斗机）进行空中加油。仅从这个指标看，运油-20A的性能已经达到了世界现役同类飞机的先进水平。
运油-20升级：涡扇-18与涡扇-20引擎竞赛
发动机是飞机的心脏，最近关于运油-20A和运油-20B的讨论很热烈。运油-20A使用了4台自主研发的涡扇-18发动机，这是在借鉴了俄罗斯D-30KP-2发动机的基础上改进而来的新产品。据说，涡扇-18发动机能节省大约20%的燃油，使用寿命也更长。但是，关于它的推力，人们说法不一，有的说是12.5吨，有的说是13.2吨。
涡扇-18只是一个过渡阶段的产品，真正的目标是研发全新的涡扇-20发动机。当运油-20B配备了涡扇-20后，它的载油量会比现在的「100多吨」更多，这意味着它在一次飞行中可以给更多的大型飞机加油。为了提高效率，运油-20B未来还会装备硬管加油系统。这种加油方式需要两个人合作完成，而且操作人员必须经过专业的训练。
简单来说，这两款运油机都在努力提升自身的性能，以更好地服务于中国空军的需求。
快速大量油料输送与军方需求
简单来说，油料输送管道的特性决定了它能快速且大量地输送油料。假设它每分钟能输送最多5678升的油料。这对于需要大量油料的大型军用飞机，如轰炸机、运输机和预警机，在空中加油时非常有利。然而，决定这种快速输送是否必要的关键因素，是军方的实际需求。
从运-20到运油-20A的变化，并不是简单的加装油箱和铺设管道。实际上，两者在主起落架的设计上有明显的区别。运油-20A在主起落架整流罩的外形上与运-20有所不同，这是为了满足在增加主轮间距的同时，不占用太多机身空间的目标。这种设计遵循了传统的原则，确保飞机的结构稳定性和操作性。
运油-20A改进减小尾流影响
想象一下，当你在滑冰时，你身后会有一阵风，这就是你的「尾流」。对于飞机来说，尤其是大型运输机如运油-20A，它在空中飞行时，也会在后面留下类似的尾流。这股尾流会影响到飞机后方的设备，比如软管加油装置，可能会干扰加油过程。
为了减少这种干扰，设计师们采用了翼型设计。翼型设计就像我们常见的飞机翅膀，它的形状能帮助空气更平滑地流动，从而减少尾流的影响。这样一来，软管加油装置就能更稳定地工作，确保加油过程顺利进行，同时减少不必要的干扰。
所以，运油-20A的这个改变，主要是为了提高加油操作的效率和安全性，让飞机在执行任务时更加顺畅。
运油-20A防尾流创新设计
想象一下，在天空中飞行时，飞机之间会留下一种看不见但很危险的东西，我们称之为"尾流"，就像是开车时后面车辆会受到前面车辆产生的气流影响一样。这种尾流对于普通飞行来说非常危险，尤其是当加油机和被加油的飞机使用软管加油的时候，因为软管更容易受到尾流的影响，就像风中的风筝一样不稳定。
为了确保飞行安全，设计人员在制造运油-20A（加油机）时，特别注意了主起落架整流罩的设计。整流罩是保护飞机结构并减少空气阻力的部件。他们通过改变整流罩的形状，让它尽可能长时间地保持在稳定的气流状态（称为层流），这样可以减少尾流的形成。同时，也调整了尾流的位置，让它尽量远离加油机，确保被加油的飞机（即受油机）在加油过程中能更加稳定地飞行，就像在平静的湖面上划船，不受波浪的影响一样。这样的设计改进，大大提高了加油过程的安全性。
运油-20B：通用性强的空中加油与运输机
这次我们看到的运油-20B飞机，在设计上有一个特别的地方：它的主起落架整流罩的末端看起来和普通的运-20飞机一样，并没有做出特殊的改变。这个细节告诉我们，运油-20B可能并没有在飞机的后部专门设计用于软管加油的设备。简单来说，这意味着这架飞机既可以进行空中加油，帮助其他飞机续航，也可以完成运送物资的任务，非常灵活多用。
说到这里，可能有人会想起在去年珠海航展上展出的运油-20A。这两款飞机虽然都叫运油-20，但它们的设计和功能可能会有所不同。运油-20A可能在空中加油方面有特殊的设计或配置，而运油-20B则更侧重于通用性，既能加油又能运输。
运油-20机型多功能性对比
确实，从图片上看，运油-20A能够执行运输任务。它的设计特点——特殊的翼型和机尾部的加油装置，就像是专门为了空中加油工作而打造的。如果去掉这些设计，它们就失去了存在的意义。相反，运油-20B就没有这样的限制。它可以按照实际的战斗需求，在运输货物和进行空中加油之间灵活转换角色。
运油-20B多功能加油能力升级
虽然这种设计让运油-20B无法使用传统的三点式加油方式，但它在适应各种情况的能力上比运油-20A要强很多。对大家来说，运油-20B的出现确实是一个好消息。不过，真正标志着运油-20B达到最高水平的时刻，是当它同时具备软管加油和硬管加油两种设备时。这天的到来可能不会太远，我们有理由期待它的全面升级。
