东航在首批交付了5架C919后，又以108亿美元的价格订购了100架新的C919，这意味着C919将很快进入一个快速发展阶段。
▲C919的发展势头非常迅猛
让许多人感到惊讶的一件事是，国产ARJ-21已经悄无声息地交付了128架，并已在印尼成功运营超过一年。正是因为ARJ-21的成功，C919的发展步伐才如此稳健。从经济角度考虑，国内对C919这类客机的需求极大，国产飞机的崛起显著减少了进口，这一转变必将引起一系列效应，尽管这其中很少有人提及其对军用飞机的推动作用。在冷战时期，美苏在各自的领域中展开了激烈的竞争，其中包括民航和军用飞机，欧洲为了不被压制，也做出了相应的努力。
▲美国航空工业的强大并非一蹴而就
美国拥有最为强大的航空工业技术和最稳健的发展步伐。以波音为首的大型客机制造商与若干军用飞机公司的合作互助，推动了美国航空工业走向全球领先地位，最终进入了隐形飞机时代，压倒了苏联的对手。苏联的民用飞机大多具有军用特性，这虽然降低了开发成本，但却牺牲了安全性和舒适性。例如1981年2月7日，一架改造自图-16轰炸机的图-104客机在列宁格勒坠毁，导致机上包括一名上将在内的16名来自太平洋舰队的高级军官丧生，这就是一个典型的案例。
▲在将图-16转型为客机方面，中国不及苏联
苏联解体后，俄罗斯航空工业迅速失去了国际民航市场，尽管多次尝试复兴，包括与中国的合作也难以继续。民航产业的衰败直接影响了军用领域，以苏-35S升级缓慢、苏-57量产不断延迟和技术局限为标志，俄罗斯的军用飞行器已经失去了往日的辉煌。英国在二战后首先发展了喷气式客机，但因技术储备不足导致频发事故，经过几年的挣扎后项目终止。随后英法共同推出了著名的「协和」客机，最终亏损累累。直到欧洲国家联合推出空客，形势才有所好转，但除了法国仍保持一定的中型战斗机开发能力外，其他国家，包括英国，都转向了合作开发军用飞机。
▲欧洲共同推出的A-400M运输机
中国航空工业在过去十余年取得了飞速的发展，尤其是军用战斗机的进展最为显著，但这种发展速度其实并不常见。歼-20的迅速问世和短期内的量产，在很大程度上得益于明确的发展方向，这避免了资源的无目的消耗。苏联在米格-21之后，大量投入发展可变后掠翼的米格-23，结果被新一代的美国F-16/15压制。在隐形技术方面，苏联曾试图发展等离子隐身技术，米格1.44的完成虽然标志性，但无法与F-22竞争，这正反映了一个国家航空工业在面对未知未来时的探索现状。中国航空工业通过歼-10C、歼-16和歼-20这三款战机的成功开发，显示了方案明确、路径清晰的重要性，尽管资源有限但使用效率高。然而，当需要自行探索、走在世界前列时，就不可能总是顺利，必须有足够的资源支持这一过程。
▲歼-20的基础尚未牢固
即使美国航空工业看似一帆风顺，实际上也经历了无数失败和挫折，只是这些往往不被外界所知。中国航空工业未来也难免会遇到类似的挑战，要保持领先地位，就需要扩大基本盘，有充足的资源进行投入，从单一的发展模式转向多元并进的探索。简单地说，纯粹以军品为主的发展模式属于冷战时期的苏联。欧洲虽有民用市场但军用能力不足，而真正实现军民两个领域高效互补的，历史上只有美国航空工业做到了。中国航空工业目前虽然看起来繁荣，但其模式与苏联相似，在军用领域的巨大投入很难在民用领域转化为效益，这不仅意味着成本低效，也导致人才和资源的严重浪费，长远看是不可持续的。
▲福建舰代表了中国造船工业的蓬勃发展
相较之下，中国的造船工业则展现了出色的军民两用模式。顶尖的技术首先由军用舰艇以巨额投资开发，然后转移到民用船舶上以创造收益和分摊成本。同时，庞大的民用市场也确保了军用舰艇的人员和资源需求得到满足。国内海军不仅在10年前推出了055型驱逐舰，还迅速建成了福建舰，甚至成为全球唯一拥有两个大型航母建造基地的国家，民用造船工业的贡献功不可没。空军借助歼-20带动了歼-35的发展，取得了显著成就，但相对来说重要性较低的「轰-20」迟迟未能出现，并非无缘无故。C919甚至更大型的民航客机，是国内急需大力发展的领域，否则像歼-20这样的成就将只是昙花一现，未来的战斗机发展潜力仍将受到拥有波音等公司的美国的压制。
