据观察者网报道，东南某省首艘「自制」潜艇「海鲲」号近日离开船坞，被拖船牵引至台船高雄厂第91号码头。此次下水的「海鲲」号已经安装了光电桅杆与蓄电池，弥补了先前下水时尚未装配的部分。
这标志着中国首次推出采用X型尾舵和单耐压壳体设计的常规潜艇。「海鲲」号计划于今年9月开始海试，并在明年第一季度进行鱼雷试射，目标是在2025年11月前交付台海军。然而，值得注意的是，尽管如此努力，「海鲲」号潜艇对台海军来说，可能仍是一条死路。
从去年9月到今年7月，「海鲲」号潜艇已经完成三次下水。特别是在首次下水仪式中，外界并未在台船高雄造船厂房内发现用于下水的轨道或滑道。
台当局解释称，此次仪式并未将「海鲲」号真正放入水中，而是在完成一系列程序后，将其重新吊回船坞进行进一步施工，这种操作使外界对舰艇下水仪式的定义产生了疑问。
「海鲲」号潜艇之所以直到现在才安装光电桅杆与蓄电池，据说是因为供货商的延迟交货。尽管被台当局视为自制潜艇，「海鲲」号实际上更像是采用了成熟技术和现成产品组装的「攒机货」。例如，其作战系统由美国洛克希德马丁公司提供，声纳系统由美国雷神公司制造（包括舰艏数字化球形声纳和舷侧被动声纳阵列），鱼雷管设计由意大利负责，生产制造则由德国承担。
潜艇的武器系统包括MK48 Mod6AT鱼雷（「海鲲」号装备有6具533毫米鱼雷发射管，可预装6枚鱼雷，总可携带18枚MK48 Mod6AT鱼雷）和潜射「鱼叉」反舰导弹。光电桅杆系统由英国L3哈里斯科技公司提供，据说与美国海军「弗吉尼亚」级攻击型核潜艇上的型号相似。此外，铅酸蓄电池组由德国瓦尔塔公司提供，柴油机的供应商目前尚有争议。
值得关注的是，自「海鲲」号潜艇公开以来，外界围绕其艉舵结构和声学处理展开了热烈讨论。X型艉舵的优势在于其四个舵面均参与控制潜艇的机动，每个舵面可提供水平和垂直方向的控制力，即使部分舵面损坏，潜艇仍能正常操作。
此外，X型艉舵可在一定程度上折射主动声纳波，具有一定的声学隐身性。然而，X型艉舵的控制系统复杂性是一个挑战。任何舵叶的偏转都会同时产生水平和垂直方向的控制力矩，这使得操作变得极为复杂，通常需要计算机控制。
但计算机的长时间高负荷运作也容易出现故障，一旦计算机系统出现问题，人工准确操作X型艉舵几乎是不可能的任务，这也是美国虽率先提出X型艉舵概念却未广泛应用的原因。
此外，「海鲲」号的声学处理也引起关注。不论是去年9月还是今年7月下水的「海鲲」号，其指挥塔围壳都明显突出，外形严重不平整。台船解释称，这是由于使用薄板设计造成的「瘦马现象」，即焊接变形问题。尽管台船对此问题较为坦诚，但若「海鲲」号继续带着这一缺陷，其基本声学性能将大打折扣。
「海鲲」号继续采用柴电动力系统，当蓄电池电量下降至警戒线附近时，潜艇必须上浮使用柴油发动机充电，这将严重影响其隐蔽性。是否会在后期增设消声瓦及改进指挥台围壳和艇体过渡部分也值得关注，这些都是提高「海鲲」号隐蔽性的关键技术手段。
根据【自由时报】的报道，预计2024年9月，「海鲲」号将进行首次海试，2025年第一季度将试射鱼雷，目标是在2025年11月前交付给台海军。然而，对于这一计划的时间表，台船董事长郑文隆表示，一切将以安全为前提，没有确切的时间表。台「海军司令部」也表示，「海鲲」号将进行系统整合的系泊测试，只有达到出海条件后才会安排海试，因此今年9月是否能进行海试尚无确定答案。
这些措施不会改变「海鲲」号潜艇的最终命运——一条死路。在台湾海峡的平均水深不足50米的条件下，潜艇只能在水下30米至40米左右安全潜航，这几乎与潜望镜深度相当。在实际作战环境中，解放军凭借完备的海空反潜系统，将容易发现并追踪「海鲲」号。一旦「海鲲」号在水下发射武器，也将面临无处藏身的困境。尽管「海鲲」号可能寄望于未来采取一些大义举措来保全自己，但也不应抱有过高期望。总之，「海鲲」号的到来对于岌岌可危的台海军来说，犹如最后时刻的一杯毒酒。
