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苏联解体前,中国买下3架苏-27,美媒:这成了赶美超俄重要契机

2025-01-12军情

1991年,一个问题摆在中国外交官和军工专家的桌上:要不要跟经济濒临崩溃的苏联做一笔交易,拿下他们的王牌战机苏-27?这不仅仅是花钱买飞机的问题,更可能决定中国空军未来二十年的命运。那时候的中国,空军几乎还处于「能飞就行」的阶段,打仗?压根想都不敢想。反观其他军事强国,美国的F-16像鲨鱼一样满世界兜售,而法国的「幻影-2000」早已经成了许多国家的宠儿。中国却只能开着上世纪六七十年代研发的歼-7、歼-8,仿佛在赛场上拿着一辆老爷车去跟超跑飙车。劣势,一眼就能看出来。

那时候的苏联,经济已经乱成一锅粥,他们自己根本养不起那么多战机了。如果不赶紧卖掉一些「家底」,只能等着这些钢铁巨兽吃灰。于是,苏联开始疯狂给自己的装备打折出售,如同集市上的甩卖大甩卖。这里面就有大家耳熟能详的苏-27,一款当时全球公认的顶级战机。而对中国来说,情况也好不到哪里去。西方的制裁让高端武器装备完全「绝缘」,外加经济刚刚起步,连手里这点家底都不敢乱花。问题是,外面的世界已然进入了超视距空战时代,中国却因为缺雷达,甚至导弹都不够用,根本接不上招。

这俩国家,空军装备上一个高不成,一个低不就,倒是某种意义上的「难兄难弟」。于是乎,交易成立了,中国拿到苏-27的超过前三架样品。这是中国第一次握上顶级战机的控制杆,那种心情,说是如获至宝也不为过。

苏-27在飞机圈儿的地位,可不仅仅是因为颜值出众。这款战机,本质上是苏联为了对抗美国F-15研发出来的杀手锏产品。它速度快,作战半径远,机动性堪称艺术,简直就是为空中决斗而生。对于当时的中国空军来说,苏-27性能不仅是「压倒性」的,甚至可以说是颠覆认知的。

【航空武器装备杂志】刊登过一个数据对比,歼-7的作战半径勉强能飞上300公里,而苏-27能飞上1500公里,直接拿对方的「寿命」把自己圈了个大圈。再说武器载荷,歼-8可能只能带几枚基础弹,而苏-27的最大载弹量高达8吨,活脱脱的「空中库房」。

但话说回来,苏-27再厉害,那也是苏联的。像这种「外援」,光买来显然不够用。战机的核心在于你会不会用、能不能修,更重要的是,你能不能自己「造」一架?

上世纪90年代的沈阳飞机工业公司(简称沈飞),接到了改进苏-27的艰巨任务,说白了就是「你得明白它好在哪儿,还得自己吧啦吧啦原模原样造一遍给我看看」。这可难坏了当时沈飞的工程师们。

首先,苏-27的内部航电系统几乎全部用的是俄语标识,连说明书都是密密麻麻看不懂的俄文。你想破解一个坦然工程就够头疼了,还得在语言上绕几道弯。当时的沈飞工程师,硬是靠着字典一点点摸索才啃下了这个「硬骨头」。

其次,苏-27需要很多中国工业根本没接触过的特殊材料,比如某种高强度合金。国内没有现成的生产线,那就只好自己摸着石头过河,凭空搞出一套新工艺。这些看似不起眼的细节,全都是后来国产战机里至关重要的基础。

沈飞的攻关确实没白费。到了2000年,中国终于推出了「国产版苏-27」,也就是歼-11。从零部件到一些核心改造,这款战机开始了真正意义上的国产化。当然,这只是起点,而不是终点。

苏-27或者歼-11,是中国空军进步的象征,但它们并非终点站。歼-11之后,中国逐步摸索出了属于自己的独立研发能力。从歼-10C到隐形战机歼-20,中国人的目标始终只有一个:打造属于自己的制空权。

其实换句话说,苏-27当年给中国敲开了一扇门,让我们意识到技术的天花板在哪里。但它同样逼着我们去思考:如果始终依赖别人的技术,就永远会有枷锁。所以,从后来中国彻底摆脱对俄罗斯发动机的依赖、到完全自研航电系统,每一步都走得艰难,但每一步都让中国航空工业更加独立。

如今的歼-20,已经成为国际航空竞技场的「种子选手」,甚至在某些性能指标上与美国的F-22、F-35齐名。而这条路,从沈飞拿到苏-27样机时,就已经铺开了。

苏-27的引进,表面上看是中国航空工业的一次「大买卖」。可实际上,它也推动了世界空军装备的整体竞赛。美国的F-22是2005年部署的,而因为中国在上世纪90年代引进了苏-27,才不得不加速对新一代隐形战斗机的研发和装备。

直到今天,中美两国之间的技术竞赛仍然没有停歇。而亚洲地区,日本、韩国也借助美国提供的F-35,不断升级自己的空中实力。说到底,空军技术的优势,不在于你有多强,而在于你让对手落后了多久。

当然,这一切都是建立在充足的研发、资金、技术支持的基础上。如果没有中国在苏-27上的那一次大胆决策,我们今天参与这场全球航空工业竞赛的资格可能都没有。

这里,我们不得不承认,当初引进苏-27的决策,是充满智慧的。它让中国看到差距,同时也看到了潜力。更重要的是,这种起点上的坚持,让中国航空工业从「小学生」成长为「优等生」。创新突破从来没那么容易,但凡事始于第一次真正迈出自己的步伐。

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