美国航空制造商波音公司最近宣布，他们的波音787-9飞机已经抵达上海，交付给了吉祥航空。这一动作是否代表波音在中国市场的再次开拓呢？
面对波音的回归竞争，中国自产的C919大飞机将如何应对？
国产C919在策略上表现出强烈的自信，直接将价格调至1.08亿美元，按当前汇率计算，价格上涨达到人民币6,400万元。
这种自信从何而来呢？
涨价的消息并非由C919的生产商——中国商飞宣布，而是中国国航在一则公告中不经意间透露的。
从公告中得知，中国国航再次采购C919，敏感的观察者可能注意到了价格的变动。经过对中国商飞的产品目录进行核查，发现新的定价确实已经调整为1.08亿美元，以7.15的汇率计算，折合为人民币7.7亿元。
去年，国内多家航空公司也有订购C919，其中中国东航去年9月的购买价格为0.99亿美元。相较之下，C919的价格增加了0.09亿美元，折合人民币超过6,400万元。
预计到2042年，中国市场将需要8560架新飞机。未来20年，中国的商用飞机数量预计将增加一倍，占全球交付总量的20%。如果C919没有实现国产化，这一市场可能会被波音和空客等国际制造商瓜分，从而造成巨大的经济损失。幸好中国成功研发大型客机，避免了市场的丢失。
然而，波音重返中国市场和中国航空市场的巨大潜力，意味着C919将面临更加激烈的市场竞争。
但从另一方面考虑，我们无需过度担忧。
关于波音能否重新进入中国市场，目前还存在不确定性。此次波音交付的飞机并不是新订单，而且波音已经多年没有在中国市场获得新订单了。
此外，波音近期的问题接连不断。最近发生的一起飞机空中脱门事件就引发了对波音质量控制的质疑。
初步调查显示，事故飞机上有6个紧固件发现松动。
昨天，在美国芝加哥机场，两架波音飞机发生相撞事件。尽管原因正在调查中，不一定是飞机本身的问题，但事故中涉及的都是波音飞机，这无疑加剧了人们对波音的疑虑。
在这样的背景下，波音在中国市场挑战C919的难度似乎相当大。
