2015.11.8补充
很多评论说这个回答没有讲原理上的本质差别，我把对此的答案加黑标出来~
细节的东西随便百度一下就一大堆，我就不班门弄斧了，只讨论一些我自己的感受。
感谢有同学指出来数据上的错误，秦是1.5T的，我之前说1.8T是记错了。
另外有评论说用不着扯上赛道啥的，其实提到赛道，是体现了这辆车的车辆动力学性能。的确，没什么人会把它拉上赛道，但是高速变线，高速过弯总还是会遇到几次的。就好像没什么人会一脚地板油跑0-100，但大家都很看重这个数值是一样的。
2015.11.9更新
不想招来更多的喷子所以关闭评论了，声明一下，我写的回答是我的主观评估和一些动态、静态试验的结果。借用一句程序员的话，talk is cheap, show me your car. 至于说我跑题没回答问题的，我就不贴哪些百度一搜一把的知识了。下面是秦工作原理示意，而丰田THS的原理
@n1trox的答案有很详细的介绍，请自己判断谁的设计更巧妙，更高效。
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反对
@maomaobear的答案，不知道他有没有亲身体会过这两辆车，从答案里看，颇有键盘车评家的嫌疑。
我最近一直在开秦/凯美瑞混动/普锐斯以及其他的一些新能源车辆。我自己对这两套系统的评估就是 普锐斯/雷凌具有远超过秦的驱动系统，但是秦具有很强的价格竞争力并且有很多老百姓喜闻乐见的功能 ，比如遥控驾驶、电视、PM2.5监测、行车记录仪、3个座椅位置记忆、座椅通风/加热、两个全彩大屏啥的。
从驾乘品质来讲：
秦在纯电模式时，轻点油门启动车身有明显抖动，类似发动机启动的感觉；加速无力，Eco和Sports模式差异不明显；高频啸叫明显。在混动模式下，发动机起停冲击明显，发动机噪声大；HEV模式下动力强劲，起步时能感觉到轮胎轻轻打滑。
凯美瑞混动在纯电起步时毫无抖动，也没有声音，发动机启动时没有冲击感，并联/纯电/纯发动机驱动/发动机充电各模式切换时如果不看仪表是感觉不出来的。振动噪声要好太多，不过这不全是驱动系统的原因了。加速时的动力性肯定是比不过秦在混动sport模式下的表现，但是动力输出连续，模式切换时没有冲击感，加速的线性感很好。
造成这种驾乘体验差异的 根本原因就是秦的并联系统是两套独立的系统通过控制转速叠加在一起的，发动机甚至是有一个单独的启动电机，因此具有各种启动冲击之类的问题。而丰田的eCVT通过巧妙的行星齿轮结构使动力输出连续而自然。 说句题外话，丰田的这套系统可以说是主流混动的鼻祖，荣威550 Plugin/Volt等车辆都是基于这套行星齿轮而演变出来的。所以单就驾乘品质而言，荣威550 plug-in也是远超比亚迪秦的。
从能耗上来讲：
确实，秦可以通过目前国家对插电混合的油耗算法算出一个非常低的油耗，但是由于秦的发动机给电池充电效率很低，能量管理也不好，制动能量回收的效率也低一些而丰田的系统效率会更高。因此实际客户使用的话，综合考虑油和电的能耗应该是丰田更低一些；考虑到电价和油价的差异，对经常充电的客户可能秦会更划算一些。另外，普锐斯其实也是有插电式混合动力版本，只不过纯电续航里程达不到国家要求的50公里，拿不到补贴，所以也还没引进到国内。
我很看好比亚迪，可以说是国内的汽车厂家中创新能力最强的一家，假以时日未必不能成为汽车行业的小米。但是客观的评价现有的车型的表现，跟丰田比还有很长的路要走，但这也很正常，想一下子就跳过别人走了几十年的路是不可能的，那些靠贬低丰田等等来抬高自己的手段其实没啥意思，而且揪着一两项技术指标就说自己已经是业内最强更是徒增笑柄。正视差距，努力赶上，同时保持住创新的活力才是正途。
