为何我国铁路车钩不使用饼状缓冲器？

感谢詹公天佑引进全套美标。感谢大清国把詹公送去美国而不是欧洲学习铁路建设。

詹公被送往美国学铁路那几年，正好美国因为 链式车钩 （此处更正：别针车钩）不便于操作，容易对编组员产生人身伤害而发明自动车钩。当时传统的链式车钩在列车连挂时，如果撞击速度较大则容易将要挂的车辆撞开，事故往往就发生在这个时候。由于编组时产生了较大的伤亡事故，各铁路公司也对链式车钩怨声载道。美国人詹妮弗在19世纪末发明了这种神似两只手相互钩紧的车钩，还把缓冲饼做进了车体内部，将链式车钩繁复的挂钩车螺旋拉紧动作转换为提钩连挂两步动作，相较而言简单了不知道几个华莱士。詹公引进时为了避嫌还将车钩命名为珍式自动车钩，免得让国人误会所谓詹式车钩是詹公亲自发明的。

自动车钩有且仅有三个状态：锁闭，解锁、全开。锁闭时，钩舌收回，钩锁铁锁紧钩舌不让其外张。解锁时，钩锁铁提起，钩舌可由外力引导自然张开。全开状态就是钩舌自然外张时的状态。

解除编组时，不管链式还是自动车钩都要先切断风管连接。而自动车钩仅仅需要提起提钩把手，行话叫摘钩，拉（上作用）或者顶（下作用）起钩锁铁，车钩就由锁闭状态转变为解锁状态，此时即可分开编组，活动车辆离开时钩舌自动张开为全开状态。

车辆连挂时，确认停止车辆需要连挂的车钩为锁闭状态，活动车辆需要连挂的车钩为全开状态即可连挂。等到两个车钩挂在一起时原来全开的钩舌自动收回，原先顶起的钩锁铁自动收回锁紧钩舌，这样两节车厢就完成连挂。

笔者在以前在圈铁铁博还能流窜进机车内部的时候试过玩车钩三态，提钩解锁，脚踹钩舌外张，再把钩舌踹回锁闭，三个步骤凑一块才用了不到20秒钟，比起链式车钩挂上以后还得吭哧吭哧转车钩螺杆真是简易了不少。同样是列车连挂，在一些视频里头，熟练的德铁员工也得两三分钟，而国内车站里头就是很简单的钩响车不动，再把风管跟机供电源线连上就行，时间也不长。

附赠一个挂车视频，某次正好遇到时顺手拍的。体会下某段司机所谓钩响车不动的功夫。