我来说啊
早上四点闹钟响了，起床，洗漱吃饭吹头发，手机打开看两眼知乎，汽车之家。
五点出门，小区门口的保安还在睡觉，开小区大门的时候我会刻意小声点儿，免得招来异样的目光。站在小区门口，招出租车，一般我们小区门口固定有一辆出租车在等我们这类似飞早班的。
差不多五点二十到公司准备室，签到，打卡，测酒精，领当日飞行资料，找到对应准备室，坐下开始阅读任务书，当日气象，故障保留，航行通告，飞行计划，填写当日飞行准备卡，协同卡，检查EFB。
差不多五点四十，其他坐公司机组车的机组和乘务组来了，寒暄几句，看看三号长得漂亮不。然后机组协同，商量当日飞行注意事项。
差不多六点，出准备室，坐进场机组车，过安检，到飞机停机位，绕机检查，加油，准备飞行计划，完成飞行准备，联系塔台获得放行许可，联系现场通知上客。
一般要到六点五十甚至七点旅客才慢悠慢悠开始登机，登机完成后还要等旅客行李和当日的货物装载完毕。
差不多七点十五，关舱门，像塔台申请推开许可，没流控就推开了，有流控或本场排序就得开始等，也没有固定时间，就在那儿一直等，运气好过个十几二十分钟就获得许可，运气不好等到旅客开始闹还没有时间，这个时候乘务长会不时跑进驾驶舱来了解情况外加避难。
一般不确定的时间，飞机获得许可起飞了，开始无聊地监控仪表外加接受高空辐射，电磁辐射，超强紫外线(有时会拿报纸挡着)，稀薄干燥空气，油腻食物的轮番治疗，不错今天又掉了几根头发。
落地滑回后重新准备飞机，上客，和塔台斗智斗勇。取决于当日飞行计划，这样的过程会重复二到六次，一般平均是四次。
。
。
。
。
很多段后下班了，完成离机程序，上离场机组车，回准备室交材料，再上机组车，整个组都不想说话，给累的。
回家后，打开电脑，把第二天飞行的网上准备完成了，随便吃点东西，玩玩游戏，看看知乎，汽车之家，想想看还有没有力气紫薇，就洗了睡了。
这就是一个飞行狗一天的生活。
。
。
。
。
。
。
另外说说休息期，一般来讲我公司是连续飞四天后，有两天左右的休息时间（说两天左右是因为有时前边儿四天飞到第五天的凌晨，后边的四天又是很早就要准备）
因为我是独身一人在陌生的城市工作，所以两天休息一般就像今天这样拿来在家休息，采购生活物品，去健身房上节私教课，打打游戏，在知乎上抖抖机灵。
每个月大概会有一次四天到五天的休息期，如果中途不穿插开会的话我会偷偷跑回老家（公司规定离开驻地需要报年休假，我一年只有10天年休假，所以是偷跑），陪陪我妈，和家乡的小伙伴聚聚。
总的来说对现状还是比较满意，虽然是在自己不喜欢的城市，不喜欢的公司，也没法跳槽，经历增长缓慢，差不多要等十年八年才轮得到我放机长。但是收入还是不错的，每个月平均有15-17K，和很多其他职业比起来也不算特别累，最现实的例子就是乘务员和安全员比我们累多啦，飞行员有法规规定每天飞行不超过8小时，两段9小时，还有严格的休息期执勤期规定；乘务员只规定了每天要有八小时的休息时间，剩下的时间只要公司愿意全部可以拿来飞。很多时候机组飞超时了，又换个机组上来接着飞，原机组就坐后边旅客座位回驻地，乘务组和安全员还要继续工作。
所以希望各位给予民航一线员工尤其是乘务员以理解和支持，连续工作十几个小时不休息后还要面对旅客发难是谁都受不了的，更不要说是一群正应该享受青春年华的小姑娘小伙子们了。
