家用车多少马力够用？

全文太长，10秒钟看结论版：

我个人的推荐： 百公里加速时间低于12秒内的车 ，都比较够用。

美国【消费者报告】的推荐： 百公里加速时间低于11.5秒 比较够用，百公里加速超过11.5秒则属于「动力太弱，让驾驶员没有足够信心并线变道或驶入车流。」

当然我开车虽然佛系，但也不是那种慢吞吞的司机，美国人开车的习惯也普遍比国内快，以上建议数值大家看着办。

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当我们在谈论「这车动力够用」时，我们在谈论什么？

同一辆车，有人说够用，有人说不够用，吵得不可开交。一时间，「动力够用」似乎成了玄学，到底什么是「动力够用」？

1.首先呢，「动力够用」有两种情况：

动力在 大部分非极端情况都足够使用，不会对驾驶者造成困扰，这是一种够用。

我现在的大众途安L，1.4T 150马力，百公里加速9.3秒，谈不上加速快感，但油门踩深些都不会让我失望，满载开空调爬坡也不会吃力，就是这种够用。

另一种是预算有限，买了自己能接受的较低动力，「开慢点也挺好」，「只跑市区挺够用的」，「都是给老人家开」，「不够快就不超车呗」，「动力不够关空调就好」， 降低自己要求，或限定使用场合去适应动力，「又不是不能用」也是一种够用 。

我之前的五菱宏光，1.4排量102马力，在市区起步倒还挺爽快，一上高速就吃力，发动机干吼不走，让我完全没有加速的欲望，只能慢慢悠到100以上。只要有足够耐性和忍受巨大噪音， 极速能达到150以上，爬坡也没有爬不上的坡，满载也拉得动 ，但经常要把转速拉到4000以上，就是费劲吃力，满载时加速、爬坡想动力爽快点还要去关空调，山路超货车基本戒了……很多人觉得这种是够用了——毕竟五菱宏光的1.4排量已经是「大排量」，下面还有1.2排量动力更弱的呢。

第一种够用是机器去适应人 ——动力够不够你用， 第二种够用是人去适应动力 ——你觉得这么弱的动力能不能接受，都是「够用」，性质是不同的。所以才出现了很多「够用」之争。

所以这里你要思考一下，我们在讨论的「够用」，到底是在讨论哪一种？如果是前一种，那请继续往下看，下文所说的「动力够用」是指前一种。如果是后一种，得看你自己的感受了。

2.其次，用「马力」去衡量「家用车的动力」不太科学

1.4吨重的大众GTI和两吨重的汉兰达都是家用车， 都是一样的220马力 ，动力和加速表现都是云泥之别。

不同车重对马力的要求是不一样的 。

同样马力，自吸和涡轮发动机的动力表现差别也很大 ——同马力的涡轮机一般动力更强劲，因为扭矩更大，来得更早。

同样马力同款发动机，不同变速箱的动力表现区别也大 ——CVT和双离合开起来就是动力输出「柔和——直接」两个极端。

变数如此之大， 用马力来衡量够不够用是一件难事 。

所以我一般会用更适合横向对比的的百公里加速时间来衡量。

先说很久之前自己归纳过的个人经验：

百公里加速时间12秒以上会感觉不够用。

以上都是基于我个人驾驶习惯的经验，仅供参考。不同驾驶习惯的人，会有不同的要求。

再提供一个美国的参考标准。

最近看国外网站，美国权威机构Consumer Reports【消费者报告】里的年轻人汽车购买建议，也有提到「太慢而不推荐购买」的标准。

而美国市场上销售的大部分车款0-100km/h加速时间都在11.5秒以内。

雷克萨斯ES200的12秒多加速表示不服？对不起，美国市场雷克萨斯没有ES200销售，标配的都是3.5 V6的ES350，0-96km/h（60英里）加速6.6秒，妥妥的属于「车子太快，会诱惑年轻人超速」的标准。

有意思的是【消费者报告】还提到了「车子太快，会诱惑年轻人超速」的标准：

注意，美国的车流普遍是比较快的，车辆马力普遍是比中国更足的。大部分中国人对动力的要求并没有美国人高，所以才会有ES200这样的低动力针对性产品。

最后，绝对动力的大小，也不能一概而论，动力输出的可控性，流畅度有时候比马力、加速时间更重要。我开过最差的一台新车，轻踩油门时速110，多踩一点没反应，再多踩一点一下子跑到130，收了一下油门又掉回110，连保持个时速120都费劲，这样的动力再强劲也不会是个好动力。

参考资料：

买车时「百公里加速」很重要吗？

What Parents Can Do to Protect Their Teen Drivers

Best New Cars for Teens