如何把国企改造为公有制？真正的公有制
原创2024-04-18 16:59·慌乱的萨卡
按照现行的理论，国企是公有制的一种形式（另一种形式是集体企业）；
我们之前的文章论述过了；马克思所谓的「公有制」，来自于中国古代的「官府专营」，马克思把官方专营改叫公有制；其实本质上还是「官方专营」，用「官有制」更贴切些。为了行文方便，我们就叫官有制；
官有制分两种，一种是大官有制，就是「全民所有制的央企」 ，另一种就是小官有，就是集体企业，或者农村的大集体；
古代的「
官府专营
」，就说明，官有制企业，需要专营才能存在；
最早「官有制」是管仲的官营「怡红院」。很快就证明，这种服务型的行业，竞争不过民营的。经过几代人的实践，总结出来，要专营，并且是些资源型的，比如盐和铁；就是大家都熟悉的
盐铁专卖
；
官有制，必须专卖才能存在。那么，那些地方性的小官有，特别是农民组成的大集体，根本谈不上专卖。所以，亏损成必然；
从1953年组建公社，到1955年就已经看的很清楚了，这种大集体肯定是亏的。当时的说法是：无法调动农民的积极性，生产关系超前于生产力的发展阶段了
其实，盐铁，石油，大坝，铁路，发电站，军事工业航天工业，这些重要的产业当然不能给民营。但是，如果让官府专营也会带来，冗余，低效，腐败，裙带等等「不合理现象」。
因此，如何把「官有制」改造成公有制，
改造成真正的公有制
，眼下就很迫切，因为，现在农村的问题积累到，
有人开始怀念大集体了
；国有企业的问题积累到了，
有人想私有化了
；
在官有制和私有制之间，反复的横跳；理论徘徊不前，这种情况已经持续一百年了
国企改造成公有制，方法就是：
逢公必转
；
经济学上有个古老的难题，就是如何确保火车的票价是合理的？
这个合理是指，既要保证火车的安全准时抵达，火车的更新换代，同时人民的票价负担还不重；
已有的解决方案：
1、收归国有，核准物价；这个方法，各个国家都试过了，结果效率低下，人浮于事，裙带，冗余，低效，腐败蔓延；
到了后来，不要说更新设备，就是维修旧设备都没钱，工资都发不出来；到了上世纪八九十年代，资本主义国家（比如法国）率先把国营企业私有化；
国营企业私有化是个持续了几十年的过程；最近一次就是阿根廷的私有化；我们国家的地方衙门甚至把自来水，公交系统，供暖都私有化了；
2、私有化这事，早都有了，如果行早都行了；
私有化的问题就是垄断造成的，效率倒是高了，票价也高；同时垄断也失去了更新换代的动力；看看美国的铁路系统就知道了；
3、能不能并行修两条铁路？让他们「市场竞争」。
这想法忒疯狂，修铁路不是小事，花钱又占地方。
修条公路，公路上尚可走人，可走牛车，可走汽车；而铁路只能走火车；
另外，你确保修两条铁路就能竞争出「最佳票价」？在市场经济中，竞争会带来低价，也会带来低劣。票价低了，事故频发，也不行啊。就像你去买酒，价格低了，喝了假酒也不行吧？
再说，假以时日，这两条铁路的老板，在澡堂子里面，达成价格垄断咋整？
啥？派人去查？
派去的人，威逼利诱，给点好处，回来给领导交个报告就行了；再说，领导焦头烂额的事多了，票价高是小事，很多事比这重要的多。哪有时间一直盯着票价呀！
解决方案，要公有，但要流转。这就是所谓的---逢公必转；
不流转的公有，那是假公有，是官有；
怎样流转？
流转对我们中国人来讲一点不陌生。从明朝开始县官就开始流转，到了清朝，制度化了，要跨省流转，民国和新中国也是异地做官的。
现在，就是说要把易地流转推广到所有的「公有制」的部门和企业；
具体到铁路：
铁路是个重要的，涉及到安全的企业，工资不能给低了。否则无法激起员工的积极性；无法促使员工集中精力；
所以，那些没有啥技术含量的岗位，比如，上水但的，比如看岔道的，比如检查铁路沿线的，比如售票的，比如大厅服务的，这些普通的岗位，就在当地招聘。每个人只能干两年，只准干两年，每家人的子弟都有机会去「为人民服务」，去拿高工资。有新鲜感，有进取心，当然要能把事情做好；
那些有技术含量的岗位，比如，车长，比如维修工，计划调度，公司经理等。这种就要跨地区流转；今年在黑龙江铁路干，两年之后，就必须要流转到新疆去；
这种高级流转，有很多好处；
1、在一个地方干久了，人际关系复杂，摩擦大，积累的矛盾多，树挪死人挪活。换个地方，人间关系简单。人际关系简单了，才能凸显工作关系，才能把工作放在首位；
2、可以兼顾旅行；
能力强的人，必然有好奇心，必然喜欢旅行；
现在跟团旅行，就是拍个照片，不能叫做旅行，搞不好，还让人宰一把，影响心情；
而这种流转加旅行是很多人求之不得的；在每个地方工作两年，凭技术，不需要人际关系，可以深入的了解当地的风土人情，享受美丽的自然风光，享受当地的美食，很多人愿意去干的；
3、即便到了四十岁，腻了，不想再转了；或者，孩子要高考了，那就辞职了。把「社会主义建设的重担」留给年轻人。
年轻人忙忙碌碌起来才是社会的福气。就怕老年人累死在岗位上，年轻人失业，躺平，甚至到大街上无事生非；那社会就完了；
这些曾经为人民服务的人，是社会的财富，万一碰到意外情况（战争，灾害）还可以作为后备力量立马顶上；
总结一下；
具备以上条件，核算出来的价格，就是合理的价格。
铁路只需修一条；价格衙门核定；高级职员，异地流转；低级职员，本地子弟服役两年；工资待遇不低，每家都能去为人民服务；这样，就能达成合理的价格，确保铁路安全，准时，高效，技术紧跟潮流迭代；
