近日，有消息称，前百度舱驾融合驾驶技术负责人周鹏已经加入比亚迪，主要负责端到端大模型规控算法开发。据资料显示，周鹏并非隶属比亚迪规划院智能驾驶研发中心，而是在独立于规划院的部门任职，这个部门主要聚焦的是智能算法应用。
在汽车全面智能化的当下，各家车企都有推出自己的辅助驾驶系统，如问界的NOA、小鹏的XNGP、特斯拉的FSD各自都有自己的叫法，不过最终的核心都是技术实力的体现。比亚迪在这个时间段引入来自百度的智驾人才，在一定程度上反映了智能驾驶在比亚迪内部的地位正在提高。
值得注意的是，比亚迪董事长王传福在今年年初曾强调过比亚迪无比重视智能驾驶，在2023年的股东大会上，王传福也表示过，目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已经接近5000人，未来公司将在智能驾驶领域投入1000亿元，重点包括生成式AI、大模型等智能驾驶技术的研发。
在国内新能源迅速发展的这几年，比亚迪已经成为了国内新能源企业的巨头。根据数据，今年上半年，比亚迪新能源车的销量累计160.7万辆，同比增长28.8%。不过虽然比亚迪的销量亮眼，但鲜有人称赞比亚迪在智能化方面有优势。
目前来看，汽车产品除了卷价格、卷机械素质外，卷智能驾驶也已经是车企们竞争的重点。前一段时间，小鹏汽车发布了可以量产上车的端到端大模型，并且将在今年第三季度实现「全国都能开，每条路都能开」，鸿蒙智行更是把智能辅助驾驶作为整车的一个重要卖点。
想要在智驾这条路有自己的特色，比亚迪就需要在这方面加大投入，此次人才的引入也是比亚迪提速智能驾驶研发的信号之一。作为对比，华为智能驾驶研发团队的人数已经超过7000人，小鹏3000人，蔚来和理想分别是千余人左右，有业内人士分析，在端到端的竞逐赛中，「人海」和「钞能力」是提速的基础条件，人才厚度决定了项目的上限。
归根到底，智能辅助驾驶的研发注定是一条艰难的攻坚道路，如今释放的信号是比亚迪已经意识到要加快推进研发速度，将来比亚迪在智能驾驶领域会拿出什么成果，就让我们期待一下吧。
