在全球汽车市场竞争日益激烈和公司销量下滑的双重压力下，日产汽车只能削减工资、产能并降低本财年的业绩指引。
该公司宣布，由于上半年净利润暴跌 94%，将削减9000个工作岗位和20%的全球制造产能。
此外，日产汽车CEO内田诚将自愿减薪50%，公司还大幅下调了年度利润预期，将出售其持有的三菱汽车公司的部分股份以增强公司可用资金状况。
受此影响，日产股价周五在东京早盘交易中一度下跌10%，创8月份以来最大单日跌幅，为四年以来的最低水平。
业绩暴雷！大幅下调业绩指引
11月7日周四，日产汽车公布了其2025财年（到明年三月份）第二财季财报，数据显示：
日产第二财季销售净额2.99万亿日元（194.14亿美元），低于预估的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；
净亏损93.4亿日元，远低于预估的收益490.7亿日元；
经营利润319.1亿日元，低于预估的652.5亿日元，同比下滑84.67%。
同时，日产还大幅下调了本财年指引，将经营利润由此前预期的5000亿日元下调至1500亿日元，较之前的预测下降 70%；销售净额也由此前预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。
事实上，早在今年7月，日产就已经下调过一次财年指引，由于在日本、北美等地区的销售情况不佳，日产当时将本财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。
据报道，日产自2024财年开始便遭遇业绩大幅下滑的困境。 第一季度净利润同比下降了73%，而在第二财季，公司更是录得了93亿日元的净亏损。
在美国市场，日产的主力车型正受到车型老化和库存积压问题的困扰。为了消化这些库存，公司不得不采取大额折扣策略，而这正是导致日产2024财年业绩暴跌的主要原因之一。
与此同时，在中国市场，日产也面临着来自本土品牌如比亚迪和吉利的激烈竞争。据统计，日产在中国的累计销量同比下降了近10%，其中东风日产10月的实际销量降幅更是超过了25%。在东风日产的车型阵容中，仅有少数几款车型如逍客实现了正增长。
降本增效措施出炉：全球裁员9千人、减产20%
为了提高盈利能力、节约成本，公司表示， 将削减全球20%的产能，裁员9000人。
除了裁员和产能削减计划外，日产还决定 出售其持有的三菱汽车部分股份 ——将持股比例从目前的34%降至24%。这一举措被外界解读为日产为了提高财务灵活性和快速获取现金 以增强公司资金状况 的一种手段。
日产还宣布将暂停支付中期股息，并取消了先前的年终股息展望。同时，日产汽车公司管理层也将从2024年11月起自愿减薪，其中CEO内田诚的减薪幅度将达到50%。为了加速决策扭转行动，日产还计划从12月1日起任命一位新的首席业绩官，专门负责销售和利润管理。
日产强调， 尽管公司面临困境，但这些措施并不意味着公司正在「萎缩」。 相反，通过减少固定和变动成本、优化产品组合、降低销售和管理费用以及优先考虑资本支出和研发投资等措施，日产旨在实现未来的健康增长并保持在竞争激烈的市场中的地位。
作为电动化转型的一部分，日产将继续推进其「Arc业务计划」，包括在中国加快新能源汽车的引入，并在美国推进插电式混合动力和e-POWER技术的推广。然而，这些计划中的新能源车型引入和新技术推广都需要一定时间才能落地。
分析师则指出， 公司的产品线缺乏吸引力，尤其是在消费者对电动汽车需求减弱的情况下，公司汽车的销售前景并不乐观。
今年早些时候，日产汽车将本财年的生产目标下调了5万辆，至365万辆，但由于该公司4月至9月期间的全球销量下降了近4%至160万辆，分析认为，这仍将是一个很大的挑战。
