广汽丰田bz4X来了，这就是一台纯粹的电动荣放，所以不太值得买。
Bz4X本来在6月就要上市，结果拖到了10月总算来了。之前说是轮胎有问题，也有人说是冬季充电有问题，但是我觉得最大的问题是，一开始给出22万元的预售价，市场不买单，估计中方说服日方做出妥协。
反正等了四个月以后，bz4x来了，价格看上去确实降价了很多。19.98万元起，比预售价低了。
但是你仔细看售价，最低配的elite版本续航只有400公里，搭载的是50.3度电，一看就不不想卖。然后往上一个配置，马上就卖到了22.98万元，CLTC续航来到615km，也并不见得有多少性价比，没有天窗、塑料方向盘、手动座椅调节。中控显示屏还是8寸，果然是丰田本色。这是23万能买的车？
并且这个续航的问题我们等会讨论。
再往上一个配置，要卖到24.98万元。主要是舒适配置升级了，比如皮质座椅、座椅加热通风、中控大屏升级到12.3英寸，有了车联网系统。
这个配置我还去看了实车，确实很拿不出手。比如前IP台都不是软材质，而是一种织物，高情商说是织物环保，低情商就是降成本。然后没有电动尾门，那个尾门巨重，估计一般女生是拉不下来的。据说你预订可以免费升级数字钥匙和电动尾门，然而这车已经25万了哦。
继续加钱你可以买到四驱版本。丰田的bz4x的四驱也很搞笑，前后双电机160kW，前面80kw、后面80kw。而刚刚那些前驱版输出多少呢？150kW的单电机。所以你说搞不搞笑，四驱输出和两驱输出一样，就好像你买荣放2.0L两驱和2.0L四驱输出是一样的。这个丰田真的活在内燃机时代。
为什么要要这么搞？因为这样电耗低，四驱版本的百公里电耗也只有13.1kWh，66度电能够做到560公里续航。
对了，丰田继续延续了白色车漆加钱的传统，白色多给2000元，这样四驱版就27万了。至于顶配的28.78万元我都不想说了，有这钱不说买辆极氪001，就是日产Ariya、福特电马最低配也吊打丰田了。
唯一丰田厚道的是什么呢？L2级辅助驾驶标配了，最低配也有。但是你一个最低配400公里续航，网约车司机都嫌弃你，零跑T03和哪吒V续航都比它多，有L2有什么用。
然后我们再来说下续航这个事情。
非常奇怪。最低配bz4x使用了50.3度电的电池组，CLTC是400公里；而高配采用了66.7度电的电池组，CLTC竟然可以达到615公里，百公里电耗11.7度电。
这是什么概念呢？丰田bz4X几乎是国内这个尺寸级别百公里电耗最低的车。
要知道，大众ID4要做到607公里的续航要83度电；日产Ariya要做到623公里续航要做到90度电。特斯拉Model 3这种电动车高手做到556公里用了60度电、百公里电耗12.3度，而Model 3还比bz4X轻了100斤，风阻还更低。
可是，丰田bz4X竟然只用了66度电就做到了615公里续航。只能说丰田的电车技术一定有什么黑科技。
那是什么原因呢？我研究了一下，关键差异点在于一是车身重量，二是电机能耗。
Bz4X单电机长续航车重大概是1.9吨，而ID4、Ariya的车重基本都是2.1吨。换句话说，因为其他两家多了差不多20度电，车身重了200公斤，但是其余两家的续航并没有因为电池组的增加而提升太多续航里程，更像是大电池组拖累了续航。
所以，别的车企难道没有测算过吗？是别家太傻，还是丰田太聪明呢？
如果对照一下深蓝SL03、比亚迪海豹这种500公里续航的入门车型，也差不多是57度电、61度电左右，车重差不多，但是他们的电耗也大多是百公里12.3、12.6kWh，没有丰田bz4x低。
那是不是丰田电机能耗很强呢？我猜测，是有可能的，因为bz4X的电机扭矩很小，只有266.3N·m，虽然别家也都是150kW左右，但是扭矩往往是300N·m以上。深蓝SL03甚至是190kW的电机。
那么，大概率是丰田为了节省能耗，然后电机输出做得很小。这好像很丰田的样子，毕竟150kW、266牛米的扭矩，比起荣放的2.0L那发动机126kW、209N·m已经足够强悍了。
因此我们能够知道，丰田bz4X就是比照着荣放来做的电动车，尺寸也好、动力输出也好，就是按照荣放来得。可能在丰田的思维中，荣放2.0L每个月销量那么多，那么电动版的荣放那一定也会深受中国消费者喜欢。
可是，大人，时代变了。电动车时代的消费者，不要一台电动荣放而已。
