华为在汽车领域的崛起已成为不容忽视的焦点，尤其当上汽、广汽这类昔日对华为持保留态度的传统车企纷纷与其签订合作协议后，一个清晰的事实浮出水面：华为几乎与所有重要的传统汽车制造商构建了合作桥梁。在造车新势力阵营中，同样有企业选择了与华为携手，只有蔚来、小鹏、理想等少数几家，依然坚守着自主研发的系统与方案。
这一现象引发了广泛讨论：汽车「灵魂论」的逐渐淡化，是否标志着传统车企已放下了原有的执着与独立？面对当前似乎「无华为，不造车」的趋势，我们应如何理性审视？未来，若街头巷尾尽是打着华为标签的汽车，消费者的热情是否还能持续不减？华为凭借其在通信技术、智能网联等方面的深厚积累，为汽车业带来了前所未有的革新机遇，促进了智能化、网联化的快速发展，这是不可否认的。但车企也应反思，如何在利用外部资源的同时，保持自身的核心竞争力与创新能力，避免过度依赖单一供应商的风险。
「灵魂论」淡出
在探讨与华为合作造车的议题上，上汽与广汽无疑是最具发言权的两位主角。上汽集团原董事长陈虹曾就合作事宜提出过著名的「灵魂论」。他担忧，若与华为等第三方公司在自动驾驶领域合作，上汽或将沦为失去灵魂的躯壳。这一观点深刻反映了上汽对于保持自身品牌独立性与技术主导权的坚持。然而，随着时间的推移，上汽已经与华为签署相关合作协议。
广汽也曾有过类似的波折。起初，广汽因不甘于仅作为华为的合作方而选择了自研道路，并设定了「2025年实现全栈自研」的宏伟目标。然而，事态发展却出现了戏剧性的转折，广汽不仅展示了与华为共同打造的ADiGO智驾互联生态系统，还推出了多款搭载该系统的车型，甚至表示旗下的埃安品牌将与华为深化合作，共同探索智能新能源汽车的未来。广汽埃安副总经理肖勇表示，华为是埃安最重要的战略合作伙伴，将双方合作的紧密程度展露无遗。
除此之外，几乎所有的传统车企都已与华为签订了合作协议，包括但不限于一汽、北汽、长安、东风、长城、吉利、奇瑞等，更有不少车企正在与华为积极洽谈合作事宜。这一现象不禁让人产生了一种错觉：在燃油车时代几乎从未涉足整车制造的华为，如今已成为新能源汽车领域炙手可热的合作伙伴，甚至到了「无华为，不造车」的地步。
业内分析人士指出，华为在自动驾驶技术方面的强大竞争力是其吸引传统车企的关键所在。与华为合作，传统车企能够迅速推出具有市场竞争力的产品，同时借助华为的科技背景提升自身品牌形象。然而，除了华为的技术实力外，传统车企选择华为也包含了诸多「不得已」的因素。
新能源汽车作为汽车行业未来发展的必然趋势，智能化成为其与传统燃油车最大的区别之一。然而，对于多数传统车企而言，智能化领域却是一片全新的战场，技术储备不足、研发周期长成为制约其发展的瓶颈。若坚持自研，可能尚未等到技术成熟，就已被市场淘汰。因此，与华为这样的科技公司合作，成为传统车企突破困境、加速转型的明智之选。
然而，合作并非毫无风险。首先，「灵魂」问题始终悬而未决。虽然与华为合作能够快速提升智能化水平，但也可能导致传统车企在一定程度上失去对产品的控制权。若华为在合作中占据主导地位，传统车企或将沦为华为的「代工厂」，进而影响其利润空间与品牌形象。
此外，技术风险同样不容忽视。尽管华为在自动驾驶技术方面颇具实力，但该技术目前仍处于发展阶段，安全隐患与技术瓶颈犹存。若因技术问题导致产品故障或安全事故，将对传统车企的品牌形象、市场销量及利润空间造成重创。与华为合作造车对于传统车企而言既是机遇也是挑战。如何在保持自身独立性与技术主导权的同时充分利用华为的技术优势与市场影响力，将是传统车企在合作过程中需要不断探索与平衡的关键问题。
华为成了「必需品」
在新能源汽车的浪潮中，造车新势力成为了不可忽视的一股力量。其中，一些新势力选择了与华为合作，以期在智能化领域获得快速提升，从而在激烈的市场竞争中占据一席之地。北汽极狐、阿维塔以及问界便是其中的代表，尤其是问界，因其深度融入了华为的生态系统，使用了华为的鸿蒙座舱、智能驾驶技术，并借助华为的零售渠道进行销售，而被外界戏称为华为的「亲儿子」。
然而，并非所有的新势力都愿意走与华为合作这条道路。蔚来、小鹏、理想等造车新势力始终坚持自研路线，未选择与华为牵手。这不禁让人思考：对于那些选择了华为的新势力而言，华为是否真的成了造车的「必需品」？一位业内人士认为，对于造车新势力而言，与华为合作无疑能够迅速提升其智能化水平，这有助于它们在竞争激烈的市场环境中脱颖而出。同时，华为作为科技巨头，其品牌影响力和技术实力无疑能为新势力提供强有力的背书，进一步提升其品牌形象和知名度。
然而，也有评论人士指出，与华为合作并非没有风险。新势力需要支付一定的合作费用给华为，这无疑会增加其运营成本。此外，新势力还需警惕华为在合作中可能占据过多的主导权，即所谓的「店大欺客」现象。除了成本和控制权方面的考虑外，新势力在选择合作伙伴时还需考虑自身的产品定位和发展战略。如果新势力的产品定位是高端化、个性化市场，那么与华为合作可能会让其产品失去一些独特性和差异化优势。毕竟，华为的技术和生态系统虽然强大，但也可能在一定程度上限制新势力的创新空间。
同时，如果新势力希望掌握更多的核心技术和知识产权，那么自研或许是一个更好的选择。通过自研，新势力不仅能够更好地掌控产品的技术路线和研发进度，还能在激烈的市场竞争中保持独特的技术优势。值得注意的是，虽然很多新势力都选择了与华为合作，但也有一些新势力开始寻求独立之路。北汽极狐便是其中的代表之一。近期，北汽极狐宣布将自研智能驾驶系统，并逐渐减少对华为的依赖。这一举动表明，新势力在发展过程中逐渐意识到掌握核心技术的重要性。
期待更多「华为」出现
从目前的情况来看，无论是传统车企还是造车新势力，与华为合作似乎都成了一种「潮流」。业内人士期望，未来能有越来越多的华为出现，助力汽车企业转型升级。一方面，随着技术的不断发展和市场的不断变化，车企和供应商之间的关系也会发生相应的变化；另一方面，车企为了保护自身的核心技术和知识产权，也会逐渐加大自研力度，提升自身实力，也促进零整关系调整。
早在2017年，工信部、发改委、科技部印发的【汽车产业中长期发展规划】中就明确提出要「突破重点领域核心技术」，并强调要「支持企业开展智能网联汽车自主技术攻关」。这意味着车企在自研方面将会得到更多的政策支持和资金扶持。当然，实现技术自研需要车企付出大量的时间和努力。不过，只要车企能够坚持自研路线，就能不断提升自身的技术实力和创新能力。毕竟，在市场竞争日益激烈的今天，掌握核心技术才是生存发展的根本。
对于传统车企来说，在与华为的合作中需要保持警惕和独立思考的能力。对于消费者来说，则需要根据自身的需求和喜好做出选择。对于华为来说，则需要不断探索新的合作模式和销售渠道、提升产品质量和服务水平、处理好与合作伙伴的关系等方面做出更多的努力和创新。只有这样，中国汽车产业才能由大到强。
文：韩冬 编辑：郭晨 版式：李沛洋
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