哈喽，大家好，这里是你们的鲜试官Tank板蓝根，一名坦克300车主，今天受邀来到广州参加懂车帝超级试驾日擂台挑战赛，同时逛一逛广州车展，这次挑战赛分为几个部分：金卡纳赛道（主要是通过各种高速过弯，麋鹿测试等测试车辆的操控）、性能道路组（大型跷跷板和侧坡测量爬坡能力、车身稳定性等）、通过性道具组（驼峰桥和枕木路、凹凸桥测试车辆底盘悬架及异响等）、智慧泊车区（主要就是看看自动泊车能力）。
金卡纳赛道
赛道
跷跷板
哈弗H9主要参加了性能道路组和通过性道路组，来测试哈弗H9的越野能力，作为坦克300车主，开车时被安全员老师夸了：「非常稳，停车时机把握的非常好，斜坡进入的角度非常好」，给我说的有点不好意思了都，也借着这次机会，结合之前在天津城区试驾哈弗H9的经历，以坦克300车主的角度给大家分享一下我对2024款哈弗H9的直观感受和越野能力。
一、外观方面
24款哈弗H9外观很听劝，做的很像大号的坦克300，硬朗的方盒子造型，前脸大面积的镀铬装饰进气格栅，配上HAVAL字母标，有点福特猛禽的感觉，很粗犷，从侧面看方盒子的线条很硬汉，配上19寸的大轮胎，很有气势，尾部带备胎的侧开门，拿取东西都很方便，标准的越野造型，很多人说备胎放在后门上越野会造成尾门下沉，按照我这3年多的轻越野经验，只要你不是那种爬石头，远距离多频次的穿越等重度越野，都没太大问题。
二、内饰方面
1.哈弗H9内饰相较老款，整体布局偏年轻化设计，同时，塑料、皮质、金属的搭配让哈弗H9的内饰看起来简洁大气。同时，中控台的各种实体按键和跟坦克300一样的飞机档把，营造出一种不拘小节的感觉，A柱拉手和副驾驶前的扶手等内饰设计，结合H9的硬派造型，让人一看就能感觉到这是一台越野车。同时，非常好评的是，实体按键的保留，这台车受众人群更多是中年车友，看重哈弗系列这么多年积累下的口碑和质量，看重H9的造型和越野能力，所以对这些车友来说，实体按键的可操作性是特别方便的，在行车时或者越野时，一按就搞定，不用屏幕来回找（像我爸，眼睛有点老花，开我的坦克300没有实体按键就很难受）。
2.功能方面：哈弗H9采用的是仪表盘+中控屏的设计，仪表盘上可以投射导航地图、越野参数车速油耗等信息，可以在车机设置中切换不同的显示模式。中控屏是14..6英寸的屏幕，搭配的高通骁龙8155芯片，跟目前最新的新能源车的8295芯片肯定是比不了，但是比我的坦克300要好太多了，对比起来我的坦克300好像是老年机。车机功能方面，支持华为和安卓的手机互联，在功能界面中没找到CarPlay功能，对于我这种苹果用户不太友好，但好在车机功能比较丰富，网易云音乐，高德地图等常用软件都有，但有一点让我没想到，就是哈弗H9的应用商城中我竟然没找到搜索下载软件的地方，难道只能用原厂自带的这些app吗？如果有了解的车友麻烦给大家科普一下，如果是真没有，那长城就赶紧OTA，这在2024年简直是太扯了。
没看到CarPlay
越野模式能显示越野信息
没有搜索应用界面
3.座椅方面：H9的座椅感觉跟坦克300差不多，在过枕木路的时候，能够有效的减少震动的传递，相比我的坦克300，H9后排座垫长度会长一些，对腿部的支撑性更好，长途穿越也不会感觉到太疲倦，前排座椅配备了8种模式的座椅按摩，广州这个天气穿着短袖，能感觉到按摩的力度不错，冬天穿的厚可能感受就没那么清晰了。
后排座垫长度
4.细节方面：H9的设计了很多我觉得比较实用的细节，比如跟坦克300一样的，扶手箱里有空调出风口，这样在夏天即使没有车载冰箱的情况下，也能喝到比较凉爽的水；比如扶手箱掀开后，盖板上有几个挂钩可以挂东西，出去买个早餐就可以挂在这里，底下还有可滑动的托盘托一下；比如侧门的放水瓶的地方有松紧带，避免开车的时候水瓶咣啷咣啷的响。同时，哈弗H9的前挡风玻璃和前排的车窗用的是带夹层的隔音玻璃，也是为了提升车辆的静谧性，虽然这个方盒子的造型就注定会有很大的风噪，但是能看出长城是用心了的。
扶手箱内空调出风口
扶手箱上挂钩
三、越野能力方面
1. 动力系统：哈弗H9采用的2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，跟我的坦克300在参数上很接近，这个动力在越野时是够用了，应对一般的越野路况，如爬坡、穿越、玩沙子等情况动力是够用的。哈弗H9有低速四驱，在低速时能输出较大的扭矩，这对于越野时车辆的起步、爬坡以及脱困都很有用。变速箱用的都是采埃孚8AT变速箱，开起来换挡平顺，能够在越野过程中根据不同的路况和驾驶需求快速、准确地切换挡位，保证动力的持续输出。
2. 驱动形式：坦克300的越野版用的是分时四驱，平时是后驱，有需要的时候自己手动挂四驱，哈弗H9采用的是适时四驱系统，平时正常行驶时，以前驱或后驱的方式行驶，降低油耗，越野时或车轮打滑时，四驱会自动介入，提高车辆的通过性。相比而言，我觉得分时四驱系统在越野玩家中更受青睐，可以根据不同的路况手动切换四驱模式，具有更高的操控性和可玩性，但对操作者的技术要求也更高。适时四驱系统则我觉得比较简单，不用自己去考虑什么时候挂低四，什么时候挂高四，对玩家的要求会低一些。
3.差速锁方面：哈弗H9全系标配3把锁，前后桥差速锁和mlock机械锁，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的自由切换，当三个车轮同时打滑时通过差速锁也能脱困。这一点比坦克300好一些，坦克300低配的只标配后差速锁，顶配才有前差速锁，但是总的来看，在越野能力这部分，是没太多区别的。
4. 车身参数：哈弗H9的接近角为31度，离去角为26度，离地间隙224mm，跟坦克300差不多。接近角和离去角这个参数对越野车很重要，角度越大，车辆在爬坡和下坡时越不容易发生碰撞；离地间隙越高，车辆在通过崎岖不平的路面时越不容易托底，今天在体验侧坡和跷跷板项目时，哈弗H9就是随便开，蓝山小心翼翼的开，还是把前保险杠给蹭了。相比H9而言，坦克300的优势在于车身尺寸较小，在一些狭窄的越野路段更灵活一些。
5. 越野功能：我觉得哈弗H9车机里的越野模式app特别好，能显示方向、海拔、气压和车身左右、前后的倾角，同时，还有透明底盘、3D视角，还能调整看到轮毂旁边的视野，来判断路况。其他方面他跟坦克300差不多，都有坦克掉头、蠕行模式等，现在玩越野的人越来越多，以前玩越野靠经验，现在有科技的加持，能让更多人加入到越野的圈子里来。
越野模式
车轮视角
四、空间方面
1.乘坐空间：哈弗H9车长5070mm，轴距为2850mm；坦克300车长4760mm，轴距为2750mm，很明显的感觉到哈弗H9乘坐空间要比坦克300的大很多。在前排座椅调整到舒适驾驶位后（本人178cm,65kg），后排腿部空间还有2拳左右，头部空间坐直的情况下还有1拳半的距离，主打一个舒适实用，同时，几乎纯平的地台，让第二排空间更加充裕，而且后排还配了双温区调节的空调，以及座椅通风加热的开关，并配备了usb充电口和typeC充电口，以及12v的车载充电接口，满足了日常使用过程中的多样化需求。
2.后备箱空间：哈弗H9的后备箱空间比坦克300大一点，但是没有达到我的心理预期，毕竟是5米多的车，后备箱空间应该更大一些，因为日常使用过程中，坦克300在远途出行时，装载空间是不太够用的，尤其远途穿越游玩时，除了行李还要带一些装备，存储空间就有点捉襟见肘了。但对于日常使用来说，还是完全足够的，按照我的坦克300来比较，哈弗H9应该可以放4个24寸的行李箱。
五、试驾感受
今天在广州超级试驾日体验哈弗H9，感受了哈弗H9的越野能力，结合之前在天津的城区试驾感受，给大家分享一下哈弗H9的动态感受。
1.市区行驶：因为车身比较重，在起步时会有些延迟，但是并没有低速顿挫的感觉，油门比较轻，响应比较快，开这台车并没有开大车那种很沉重的感觉，方向盘转向力度适中，女士也可以轻松上手。刹车需要掌握好与前车的距离，因为按照正常的开车习惯，哈弗H9跟坦克300一样，自重大惯性大，刹车距离会比较长。同时重心比较高，转弯时如果车速过快会有些晃动。
2.快速路行驶：虽然哈弗H9做了很多隔音的处理，但是在高速行驶时，胎噪和风噪依然比较大，同时，按照我坦克300的行驶经验，哈弗H9有点小马拉大车的感觉，高速后段动力不是那么的充裕，尤其是在远途出行满载的情况下，高速遇到突发情况急加速时动力就有点不太够用。
3.越野方面：今天的跷跷板体验，哈弗H9表现很不错，翘翘板前段角度21度，后段角度30度，哈弗H9无论是上坡还是下坡都没有剐蹭的情况，同时，爬坡时的动力感觉还是可以的，爬坡以及驻坡能力都很不错。在过侧坡时，360影像和轮胎视角发挥了很大的作用，因为在侧倾的时候，没有办法看到右侧的视野，有了影像加持，才避免撞到桩桶，真是科技改变生活，这要是一块大石头，那轮毂就要刮花了。
4.油耗方面：这两次的试驾车的油耗看得我发慌，油耗都在20以上，我觉得不能做参考，因为跟坦克300动力参数差不多，结合我坦克300的经验，推算哈弗H9的油耗。我坦克300两万公里平均油耗13.2L/百公里，哈弗H9更大更重，我觉得平均油耗会到14，15个左右，所以买这台车的人首先要先能接受这台车的油耗，不然每次加油都要心疼肉疼，那买这台车就没有意义了。
好啦，以上是我以坦克300车主的视角去看大九，有说的不对的地方请大家指正，如果你得参加懂车帝的活动感兴趣，喜欢分享用车经验，喜欢关注新车上市，可以私聊我加入鲜试官的大家庭，我们一起玩车跑赛道，一起越野一起嗨！
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