很荣幸以鲜试官的身份参加懂车帝超级试驾日，当天有好多车型，轿车、城市SUV和硬派越野等。我作为一个坨儿比较大的人，始终对哈弗H9这种硬派越野车情有独钟，之前在家里人4S店里拿新车开了几天，借着这次懂车帝超级试驾日的机会，开着新款哈弗H9走了跷跷板、侧坡和凹凸路等项目，让我对新H9的体验更为全面。希望能通过我的这篇帖子，让大家对新H9有更为全面的了解。
（ ❗ 注：仅代表当时车况及我个人观点。）
★【超级试驾日试驾体验】⬇️
新H9在活动中走跷跷板项目时，在往坡上走的过程中能感觉到这台2.0T发动机的动力一般，正常在平路或烂路行驶时，因为不涉及大角度上坡，所以动力表现还好，但当走这种大角度坡路时，受车重影响，新H9的动力就会显得有些羸弱，需要深踩些油门，发动机转速攀升，发动机噪音会偏大些。
从跷跷板下来走侧坡时，新H9的非承载式车身会在一定程度上放大较为严重的起伏，在右前轮刚上侧坡和后轮在侧坡上，整台车向左转时，新H9得益于非承载式车身悬挂行程偏长的缘故，整台车的姿态并没有很狼狈。而在行驶到侧坡中段，整个车右侧都在坡上时，新H9的稳定性依然发挥稳定，不会让坐在车内的人感到车要往左翻。
★【动力方面】⬇️
我始终没搞明白新H9为啥要用和老款一样的动力总成，实际体感上，新H9的动力是够用的，但要是说有多么澎湃的动力，轻轻点点油儿车就向前窜的体感，那恐怕给不了你。新H9搭载的采埃孚8AT变速箱整体以平顺为主，升档降档几乎感觉不到顿挫，深踩油门时降档也蛮积极的，不过我在想是不是因为变速箱太偏舒适取向，太热衷于升档以保持良好燃油经济性，导致这台车在刚起步时速度没有多快时就已经升了好几个档位，总让驾驶员感觉这车在憋着一股劲儿。
另外，新H9有个「驾驶记忆」功能，我个人建议把它关闭，这样这台车开起来会相对顺手一些。我自己驾驶风格多变，就别给我记忆了，记也白记，还影响我开车体验，哈哈。
★【底盘方面】⬇️
不知道是不是我总开VV7的原因，那台车底盘是偏硬的，当我在开新H9时发觉它的底盘滤震效果还可以，在走平路、粗糙路及小输入路面（桥梁接缝/路面凸起的沥青条等）时，传递到座椅上的振动不算突兀，车身横向晃动较少；在走破损路面和冲击路面（隔离带等）时，对于这种大冲击的过滤依然不错，起码传递到座椅上的振动不恼人。
但H9毕竟是台非承载式车身的越野车，在快速驶过连续颠簸路段和起伏路段时，底盘横向晃动很明显，幅度是比城市SUV明显要大的；在驶过连续小输入路面时，底盘多余的细碎振动相对也多一些。
★【转向方面】⬇️
H9的转向整体我能给个好评，转向力与车身相比是偏轻的，个人感觉哪怕是力气没那么大的人开它也不会很费劲，但是转向的随速增益做得一般，高速行驶并线时会发觉助力并没有很明显的变沉，这在高速行驶时多少都会有些不安稳。回正速度没啥问题。
H9响应空行程有些小，起码我感觉在高速路况有些小，方向盘轻轻一动，车身就会有响应，这点放在这么大的车上多少有些分裂；力矩空行程表现还行，并没有很明显的点来让人感觉到转向力度明显变沉。
★【油耗方面】⬇️
之前我在亲戚家店里开过几天新H9，那台车是不到1000公里纯新车，我当时开的油耗大约在14-16L/100km。单看这个油耗确实高，但如果把它定位在很沉的带大梁的纯新的硬派越野车，那它的油耗应该能被更多人接受。不知道大家在买回去后多开一开，这台车的平均油耗会怎样。
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★【静态方面】⬇️
我之前写过好几篇新H9的帖子，内容都还算齐全。关于新H9的静态方面，我主要在这篇帖子中以「优点」和「不足」两方面跟大家简单分享。如果您对新H9想有更深的了解，可以翻此前我发的帖子看，感谢。
『优点』⬇️
1.方盒子造型，紧跟时代潮流，尺寸更大的方盒子看着会更有气势。
2.厂家自带一定的后期越野改装配件，操作相对更便捷。
3.内饰两块大屏够用了，功能完备，操作不复杂，与哈弗其他车型类似。
4.乘坐空间和装载空间相对够用，第二排坐垫可向前翻折，靠背放倒后能和后备箱形成纯平空间。后排地台纯平。
5.座椅较为舒服，有明显的沙发下陷感。
6.售价与老款相比更为亲民。
7.顶配车型座椅配置丰富。
『不足』⬇️
1.外观方盒子造型与自家猛龙保持高度一致，虽然有人说H9早在猛龙之前就设计好了，但多少都会显得诚意不足。
2.车头区域中间机盖是隆起的，远高于两侧翼子板，对初次驾驶H9的人来说，需要多适应两侧的空间。
3.内饰做工用料一般。虽然定位是偏工具车，但底盘舒适程度不错，还有视觉效果偏豪华的橙色内饰可选，大面积的硬塑料和较大的接缝可以再完善一下，毕竟开它出去天天越野的人还是少数。
4.内饰没有氛围灯，虽说硬派越野氛围灯不是刚需，但有总比没有强，哪怕有一条灯带都行，大晚上就两块大屏发光。
5.辅助驾驶还可以再完善点。
6.油耗高，老生常谈的话题。
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我看现在有不少人都提车了，大家可以来交流一下，分享H9的点点滴滴呀～
