现在说巅峰可能还不至于，未来一两年比亚迪的势头依然不可阻挡。
但非要强调潜在风险，也不是没有——能否 在快速扩张的背景下，保持资源分配的合理性。
比亚迪不是一个有自我意志的生命体，它由成千上万从高管到拧螺丝的员工组成。
过去盘子还没有特别大的时候，一个足够优秀的「船夫」，足够让它在正确轨道上前行。
对当时的中高层管理者来说，比亚迪做大做强是符合自身利益的方法，所以可以劲往一处使。
而因为比亚迪在这两年发展速度过快，规模迅速扩张，成为了公认的庞然大物，甚至于在很多领域成为了找不到对手的存在。
那么内部的自然人，现在自身的利益诉求就不一定还是「公司好，我就好」，而是可能尝试在资源分配上努力为自己和「自己人」争取更多。
而因为比亚迪足够的强大，来自于外界的诱惑也可能造成资源无法高效投入，甚至无效空转。
结果就是可能在开发新车、建立厂区、营销策略、集团投资等很多方面，因为部分人员的利益诉求，造成不合理的规划。
举例，假设2020年比亚迪的营销费用是10元，每一分钱都要掰开花，但因为车型有限、受众也有限，所以费用相对能落到实处，产生预期效果。
但如果2025年增加到100元，并且这一年推出多款甚至互相打架的车型，每次都要去花钱营销，却很难有针对性验证投放成效。
那么就会造成企业资源的白白浪费——这一点已经在很多车企身上验证过。
而这种还是浮于表面，对比亚迪这种巨头来说更需要的是强化内部打击贪腐力度。
你真的不能去想，掌握某个大区零部件采购的中层管理者，每天手头要过多少流水。
也不能想象，很多地方政府为了拉比亚迪来建厂，到底要在不为人知的地方下多大功夫。
强调下，比亚迪是由大量自然人组成的，人会基于自身利益去行动。
当你偷偷少报1毛钱的采购成本，就可能一年换取几百万甚至更多回扣时，人性是经不起考验的。
这真不是比亚迪一家的问题，国内外任何的「巨头」企业都无法免俗，腾讯字节，华为小米，谁都有可能在这块儿翻车。
同时，「船夫」作为掌舵者，也不可避免会陷入高管们编织的信息茧房——每天他能看到什么，是谁决定的？高管用精美PPT吹出来的那些预期，到底是真有科学道理，还是为了高管自己能多分钱？
更可怕的一点是，很多原本活力十足的制造企业之所以脚步放缓，很大程度上是从原本的「技术为王」开始转向「信仰光环」——这就给大量的无效营销埋下伏笔，很多数码品牌就是如此。
因此，在比亚迪走上巅峰之际，如何从机制上保持对资源持续合理的运用，规避过度浪费、人员贪腐、营销迷信等怪圈，或许是它能否成为长青企业的根本所在。
