作者｜ yy 来源｜ 极果编辑部
「这是我最后一次创业，我愿压上人生全部声誉，为小米汽车而战！」
去年3月，小米宣布进军智能电动汽车业务，彼时，小米CEO雷军放话，将亲自带队，为小米汽车而战。
现如今，距离小米宣布造车已经过去一年多时间，同时也有很多人开始关心，小米造车到底进展到哪一步了？
近日，汽车博主@德卤爱开车 曝光了一张疑似小米自动驾驶测试车辆的照片，从照片来看，一辆蓝色的「小米自动驾驶测试」车正停在路边疑似进行路测。
从车身造型来看，测试车酷似比亚迪汉，车顶处应该是加装了激光雷达和巨大的测试设备的固定装置，从现场图片中可以看出工作人员正在进行调试。
另外，从车身下面的喷涂字体可以发现，小米智能驾驶系统可能会命名为「XIAOMI PILOT」，并且将沿用激光雷达扫描技术。
对此网友调侃道：「会不会看了广告才能启动」，以及部分表示期待的评论。
按计划小米的首款车型将会在2024年发布，看来这回要提前了？
从测试车的车身线条来看，小米很有可能套用了比亚迪汉EV、宝马5系的车体，对此外界还有许多猜测，小米的首款车型可能是一款主打运动性能的纯电动轿车。
根据雷军此前发起的「你希望小米汽车第一辆车是什么」的投票来看，有大部分用户希望首款车是轿车或者SUV，在所有类别中最多。
对此雷军表示，车型研发的方向与用户的投票反馈相似，「不是轿车就是SUV，但这个还需要再商量」。
再结合雷军表示「小米粉丝希望我们做高端」的表态，小米汽车首款量产车型或将打造一款20-30万元之间的中高端轿车。
从曝光的测试车照片还可以清晰看到小米测试车上方的激光雷达，根据激光雷达的外观形态，以及之前了解到的与小米合作的激光雷达供应商，大致可以判断出这是来自禾赛科技的Pandar128激光雷达，Pandar128具备车规级可量产的设计。
Pandar128是目前市场上可买到的唯一一款10Hz对应水平角分辨率做到0.1的360度环视激光雷达，也是唯一一款单回波最大点频超过3.4M点 / 秒的360度环视激光雷达。
在测试车其他照片中，还可以看到后备箱为测试的仪器和一些数据采集设备，以及大量线束和设备，可见其收集数据量以及运算量之大，车顶和车前边中网的位置都有很多的摄像头，看起来还是很专业。
综合目前大部分的消息来看，目前这款测试车暂时不是小米的原型车，很可能就是小米向比亚迪借了一台车搞测试，后续小米自动驾驶技术首秀，应该会在自己制造的车上。
对于造车，小米一向都是认真的，回顾一下小米的造车历程，你就会发现这话一点也不假。
继宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期。2021年9月，小米汽车有限公司正式成立，注册资本100亿元。
今年3月，小米2021年业绩发布会上，雷军透露了小米造车的最新情况：汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计在2024年上半年正式量产。
另外，在今年的4月11日，小米位于北京经济技术开发区的造车基地也开始建设，其中工厂一期将于2023年6月份建成，而工厂二期将在2025年3月份建成，一期、二期工厂的年产量均为15万辆。
今年6月，小米汽车科技有限公司连续公布了多个有过自动驾驶领域的专利，其中包括了一项「图像处理方法」的专利，主要是通过获取车辆底部区域的图像，来查看车辆底部的情况，这样的好处在于能够获得更大的视野范围，减少视野盲区，有利于提高自动驾驶的安全性。另外，还有一项「自动超车方法」的专利，可以根据车速确定车辆的变道轨迹，从而控制车辆超车。
总的来说，小米汽车从2021年12月至今，已公布了超过20个专利，从自动超车、存储介质、芯片各个领域应有尽有，看起来小米已经做好充足的准备，距离小米汽车上路现在只差一样东西——车。
然而对于小米来说，未来造车之路也充满了困难与挑战。
目前芯片产能下降有目共睹，而新能源汽车对芯片的需求却日益增长，甚至传统燃油车因此减产，那么对于更加依赖芯片的新能源汽车来说，受到的影响更大。
据不完全统计，小米已经投资了8家国产芯片企业，除了比亚迪半导体排在行业靠前的位置，其余几家在行业里并不具备太大的竞争力，所以对于小米来说，芯片是一个非常棘手的问题。
图源：物联网▲
另外一个挑战便是电池短缺的问题了，据了解小米试图通过投资珠海冠宇、中航锂电、赣锋锂电、蜂巢能源这样的电池供应商，来缓解电池短缺问题，但并不能从根源解决问题。
因为动力电池的产能无法跟上能源汽车增长速度，虽然宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划，但近几年内并不能从根本上解除缺电池危机。
所以虽然种种迹象表明，小米目前的确是在脚踏实地在造车，但作为跨界造车的一员，小米造车仍有很多问题需要解决。
不过，雷军曾直言表示「我们亏得起」。时代在发展，市场需求也在变化，希望小米能够顶住压力，早日完成首款量产车型。
