增程新能源之所以受欢迎，是因为它可油可电而无里程焦虑。但同时，充电慢、油电驾驶感受差异大、馈电加速衰减明显也是多数增程新能源车所面临的问题，且对于新势力造车而言，采购不到好的增程器，这些问题貌似都不好解决。
刚跟华为合资后，阿维塔便有大动作，即便是以纯电动起家，如今也开始进军增程汽车市场了。
8月21日，阿维塔在上海举办了阿维塔增程技术发布会，并正式发布了「昆仑增程」宣布入局增程市场，还将在年内发布多款纯电与增程动力车型，而该昆仑增程也将首搭在阿维塔07车型上，年底前则将推出三款增程动力车型。
目前传统增程汽车的补能效率普遍落后于同级别的纯电汽车，加之传统增程汽车本身的纯电续航里程较短，用户需要频繁充电，补能体验不佳。
阿维塔科技携手宁德时代打造了39kWh神行超级增混电池，可以做到3C快充、15分钟急速补能，也就是电量从30%充至80%，仅需15分钟。也正是因为39kWh神行超级增混电池的出现，能够让阿维塔增程四驱车型在馈电的状态下也能做到百公里加速5.6秒的成绩。
增程被诟病为「落后技术」的一个重要原因就在于，传统增程在满电和馈电状态下巨大的动力差异，在馈电状态下，动力严重衰减，从而影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。
阿维塔的39kWh神行超级增混电池在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，即便在低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，这个电池是充电快、放电也猛。
据官方测试，搭载昆仑智慧增程系统的车型，在连续超过25次的加速过程中，动力并没有很大变化，满电和馈电状态都能做到5秒级，这应该是其它增程车型很难做到的。
不仅如此，昆仑增程还自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到231kW，轮端扭矩达到4500牛米。基于此，阿维塔07增程四驱车型40-80km/h加速仅需1.8秒，80-120km/h加速仅需2.7秒，在超车最常用的速度区间动力得到大幅提升。
传统增程汽车还存在一些显著的通病，增程器噪音较大也是一个痛点。当增程式混动车在高速行驶或者增程器介入工作时会产生较大的噪音，在一定程度上会影响驾驶和乘坐的舒适性。特别是在高速行驶时，车外的轰鸣声会更加明显。
怎么保证增程器的「静」，阿维塔的做法是自研了昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机，并为其配备了全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，这项技术能将活塞准确定位在启动缸压最低，阻力最小，振动最低的位置，车内声压能控制在35.7dB，基本能做到无感。
为了证明昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机的静谧性，阿维塔同样做了一个测试。即在车头上用纸牌叠了一座塔，然后启动增程器，纸塔纹丝不动，以此来证明昆仑增程有电没电都安静的特点。
同时，由于超增压专用发动机无需直接驱动车辆，和相同排量的传统发动机相比，其气缸口径更小，加之更高的喷油压力与火花塞能量，将热效率提升至44.39%，燃烧一升油可发电3.63度，油耗得到大幅降低，进一步降低了用车成本。
我们再来看一下它是怎么做到的。阿维塔在行业内首先研发出了峰值1000安级的功率模块，采用椭圆Pinfin工艺，可充分接触冷媒，让系统不会过热，散热性能较之前提高了12%，并采用定子背部油道直冷绕组方案，油路体积减小了15%。
最后就是行业首创的神经网络温度计算技术，可智能地进行油冷控制，使得磁钢温度降低9%，让峰值功率再度提升2%。总之就是从各个细节的小进步，来完成系统的大增强。
写在最后：
虽说是第一次做增程，但纯电出身的阿维塔，对增程有着自己独到的见解，好的增程器就是在体验上无限接近于纯电车，在里程上也不会有焦虑。
阿维塔在技术研发上的努力也能说明阿维塔很清楚传统增程式汽车的问题所在，并且已经结合了长安和华为的技术优势，以便有针对性的解决这些问题。那阿维塔这套昆仑系统能不能扭转你对增程车没技术的认知呢？
