一个很有意思的话题，我们到底该怎么去理解鸿蒙智行？
名义上，问界属于赛力斯、智界属于奇瑞，那么华为似乎就是供应商。
但显然事实不是这样，买鸿蒙智行的都是冲着华为去的，不会有人冲着奇瑞去买智界R7，不然星纪元早就该爆发了，奇瑞老总也不用盯着嘴总要项目了。
但你说有人会冲着博士去买车子么？博士能有整车的定义权么？能做产品的品控和宣发么？
显然没有。
说赛力斯、奇瑞、北汽等等是代工厂也不合适。
蔚来早期是江淮代工的，但很显然，这真的只是代工，后续蔚来把厂子买回来，就和江淮没关系了。
我觉得鸿蒙智行的玩儿法其实和合资的玩儿法有些类似。
比如上海大众、北京奔驰、华晨宝马。
鸿蒙智行做车，虽然品牌名义上属于几个汽车企业，但产品定义、生产线管理、品控、技术赋能、营销都在华为手上，用户的认知也在华为手上，真实的品牌认知也在华为手上，这和合资是有些类似的。
理解了这个，我们大概就能理解，为什么小康一个造面包车的企业，能够造出50万价位销冠的问界M9。江淮为什么可以造百万级别的尊界。
华晨不一样能造出宝马，北汽不一样能造出奔驰么？
同时，华晨只有宝马，华晨中华就不行；北汽有奔驰，但北汽自己的品牌和产品就做不起来。本质上大家买宝马和华晨没啥关系，买奔驰和北汽也没什么关系。
理解了这个，就能理解，鸿蒙智行的销量为什么可以合并算。
上海大众和一汽大众当年可以合计算大众销量；广本和东本当然可以合并算本田的销量。
但同时，鸿蒙智行和合资又不太一样，北汽没有奔驰品牌的所有权，华晨也没有宝马的所有权。
但问界真的属于赛力斯，智界真的属于奇瑞，这是根本不同。
某种意义上，华为其实相当于在送温暖了，张兴海五年前可能做梦都想不到，自己有机会成为和BBA针锋相对，且未来很可能占上峰的品牌的所有者。
当年赛力斯SF5发布半年就卖了几十台车，如果没有华为介入，可能就和黄木匠一样回家玩儿去了。
奇瑞，真的很像当年的车圈红米，量挺大，但品牌太过于低端了，增量不增收，在超低端市场徘徊。
其实对于这些车企，赛力斯奇瑞也好，北汽和江淮也罢，某种意义上真的是时代的幸运儿。
对于他们来说，不仅仅是几个界，如果真的足够聪明，就应该敞开胸怀，不仅仅吃华为带来的巨大蛋糕，更应该接受华为的全面改造，真正实现品牌自上而下，从能力到架构的全面革新，从一个二线甚至三线的低端品牌，真正成长为行业顶级的品牌。
对，包括奇瑞，奇瑞早期对华为还是不服气的，智界S7发布会，尹总都没到场，派了个副总去的。
但现在，你看尹总得态度多好，一切以华为合作为重，谁不服气谁滚蛋，换服气的上来。
这玩意儿不是什么所谓的意气之争，是和华为的合作好处太多了。
奇瑞这么多年的高端化，从当年的瑞麒到后面的观致，再到星途和捷途，甚至哪怕是榜上海外合资的捷豹路虎，都一直不温不火。
但智界R7，直接力压同行，成为25万以上价位纯电SUV销量亚军了。
当年蔚来天天吹什么纯电赛道，现在不吹了。打不过特斯拉也就算了，蔚来+乐道6台SUV，被智界R7一台车挑了。
更重要的是，R7的真实成交均价来到30万+了，比蔚来的成交均价还高。
谁高端不言而喻。
聪明人做聪明事儿，尹总现在的态度与其说是放低姿态，不如说看得明白。当年高傲的上汽和广汽，如今不都想明白了么？
广汽两年前11:0全票反对和华为合作，如果11:0全票赞成和华为合作，态度的一百百十度大转弯，可鸿蒙智行不会有广汽的名字了，失去的两年，未来想补回来，太难了。上汽的灵魂论让上一任老大灰溜溜地走掉了。
北汽现在看起来还是不太服气，不过不重要，问界和智界已经起来了，尊界走的时候豪华路线，量不会很大，可享界怎么办，北汽要好好想想了。
广汽是在广本废了之后想明白的。北京奔驰还能撑多久？
没理由大众化的合资走向陌路的时候，高端化的合资还有光明的未来，当下的以价换量只是延缓衰落而已。
还是那句话，合资是历史的产物，必然会回归历史，依赖于合资而成为行业巨头的这些汽车企业，如果未来5年还不能打造出足够牛逼的自有品牌，那结局大约就是陪着合资一起成为历史了。
怎么打造？
鸿蒙智行在三年前很多人看不起，今天很多人看不懂，三年后，很多人可能就是想看也没得看了。
中国的新能源渗透率到50%了，这是一个非常关键的节点，再往后一定不是新能源和油车五五开，拉锯战。
而是传统油车即将大崩溃，新能源即将一统江湖了。
