两台斯巴鲁现任车主，非斯巴鲁吹。
国内有台16年森林人2.5顶配，二手买入，目前19万公里。
- 不烧机油，换油周期5k-7k公里，0-20全合成油，主要4s店更换，偶尔自购原厂机油路边店更换。
- 13.5万公里变速箱故障，前差速器齿轮坏了，朋友介绍专门维修变速箱的店抬拆变速箱更换齿轮，费用6000，故障排除行驶至19万公里一切正常。
- 没有其他机械故障，只更换了易损件，下摆臂，空调皮带和导轮，四轮轴承，电瓶（常规保养规定更换火花塞什么就不算了）。
- 综合油耗8.5，市区一般不是特别堵车不会超过10个油，我个人是不太去计算油耗，所以不一定精准。
美国有台2018年低配傲虎也是2.5发动机，二手买入，目前快到8万miles，约合12.8万公里。
- 不烧机油，换油周期7k公里，0-20全合成油，各种连锁快速换油店。
- 无机械故障，只换了电瓶。
- 综合油耗8.7
评价仅针对这两款车，对我个人来说，斯巴鲁是台好用实用的车，整体可靠性较好。但是是车都会有故障的可能，小概率事件落到个人头上就是100%，关键是故障之后需要承担的成本。
「关于优点」任何关于斯巴鲁的话题下面都一堆，但我觉很多对车不太明感的车主比较难体会，或为此买单斯巴鲁。
- 高离地间隙的同时+低重心，这点同级别是最好，高速过弯侧倾小。
- 水平对置发动机结构优势拉高转速震动小，我个人很喜欢这个特点，高速很愿意深踩油门。
- 全时四驱，这个只有用到的时候才知道，但仅限冰雪湿滑泥泞路面，美国北部斯巴鲁同价位同级别是独一档的存在。
再说两个提的少的：
- 驾驶视野我认为是同级别最好的，喜欢开车的人明白视野对驾驶感受的影响。
- 安全性，这个点提的人不多，北美地区斯巴鲁尤其是入门车型的安全性比两田同价位要好。
「关于缺点」从斯巴鲁的产品定位来说，他实质产品上的缺点在我看来几乎没有，它非常切合它的定位。这种定位明确的产品注定不满足于绝大部分大众，也可以称为缺陷不足。
- 16森林人空间比两田同级别的要小（但傲虎空间真是绝了）。
- 2.5动力一般，尤其配合cvt变速器，和同代大众的2.0t+dsg没法比，但对于它的使用场景，2.5对我来说是足够的。
- 音响系统是真差，尤其国内森林人的原厂机头（完全电子垃圾），这个后期可以折腾。
斯巴鲁在中国最大的问题是太小众了（咱不讨论先有鸡和现有蛋的问题，就是一个现状），对于一个使用频率很高的消费品和消耗品，小众就会有代价。
- 配件是贵，下摆臂原厂单只4s店报价1800，外面1200，轴承4s 700，外面450，启停功能电池4s换要2000多。如果这些都在4s换加工时费肯定是贵了。如果你用副厂配件行不行，我不知道，但肯定便宜很多。但很多大众化产品有很多副厂质量是没问题的，量大价优。也不存在配件等待时间太长的问题，配件国内基本都有现货，没有只是4s店的问题。
- 配件贵我觉得还好，又不是天天换，斯巴鲁质量还是比较可靠。但问题是4s店太少，你自驾去西部省份，除了省会都没有4s店。没有4s店就算了，我曾故意找过几家看起来门店规模都还可以路边汽修店，问换火花塞，不是说换不了，就是说要抬发动机。换水平对置发动机换火花塞当然不用抬发动机我自己都能换，斯巴鲁并没有比其他车更难修，除了对置发动机和全时四驱，斯巴鲁的结构都是比较简单的设计，维修和保养并没有额外的复杂。但因为小众，如果去陌生城市没有熟悉的修理店，会比其他车型不方便，也会有特殊配件当场无货的情况。
所以斯巴鲁真有那么差吗？
当然没有那么差，它就是一台符合它定位的车，我没有对他有超出预期的期待，把它当作神车，或是迷信它的awd, 它坏了我就修它，好了我就开它。很多时候差的不是车，是整个车厂的配套服务，如果你不太了解车，没有品牌喜好，只想要个交通工具，不想花费太多时间和金钱，没必要选小众品牌。如果非要买斯巴鲁，我最推荐傲虎。
