关于大车与小车的地域问题，由我司的欧洲工程师同事们来回答就再合适不过了。问了一转，观点特别多，跟大家一一转达：
1、欧洲人均拥车量更高
欧洲进入汽车社会比较早，人均拥车量高，是个「 前排买家 」 汽车社会 ，后排上座率低，毕竟前排座椅可以往后挪，位置够。
相反，中国东部沿海城市人口密度比欧洲多数地方高，需要更多、更宽大的座位，是个 「后排买家」汽车社会 。
2、城市化时间节点不同
西欧城市化进行得早，道路规格早已形成，但 汽车尺寸规格是一直在增长的 ，现在宝马3系的轴距（G20为2851mm/G20为2961mm）比第一代宝马7系（E23仅2795mm）还长。
CD机尺寸总不能小于CD碟片吧， 西欧老城市群的道路能「装下」的车都偏小 ，而中国大城市总有双向12车道的主干道，哪哪都不缺行车空间。
3、「巴黎停车法」让大家不想买太大的车
欧洲人喜欢两厢车，因为够短， 太长的车塞不进路边停车位 。大家听说过巴黎式特殊停车大法吗？用自己前保险杠推前车后杠，再用自己后杠推后车前杠，硬挤出一个车位来停……
为何欧洲那么多侧方位泊位呢？还是因为城市化得早，百多年的老建筑没有停车地库， 楼建成时的交通工具只有1-2马力（也就是马车） ……
4、国情不同，带来的一些认知差异
很多人对欧洲车主有各种误解，比如认为「 欧洲人都爱小车 」
实际上主要是因为小车买着便宜，泊车方便。毕竟西欧国家纬度普遍比中国大城市群高，天气冷，日照短，开廉价四轮小车比骑摩托车舒适很多。
又比如认为「 欧洲人喜欢手动挡 」
主要是手动挡便宜还省油，欧洲的油价你们感受一下。
认为「 欧洲人喜欢柴油车 」
也不对，主要是柴油机省油省钱。
5、消费习惯和治安环境的不同
西欧人的财务习惯，跟中国消费者真的不同，这里存钱的习惯没那么兴盛， 为了兴趣爱好、为了爱情、为了梦想可以挥金如土 ，但为了车这种「代步工具」就抠抠搜搜。况且开太好的车容易被盯上，这里治安真不如中国好，路边总能见到被打爆的车窗玻璃碎片，车里就是刚被「 0元购」 的案发现场……
对于中国消费者为何喜欢大车，我们中欧双方的同事都有见解，且观点基本趋向一致：
1、说点科学的，那就是中国人的体型涨势惊人
根据权威医学期刊【柳叶刀】的研究，1985年到2019年间，中国19岁男性平均身高增幅世界第一，增加近8厘米，达到175.7厘米；19岁女性增幅排世界第三，增加近6厘米，达到163.5厘米。
2、国人开车没欧洲人那么彪悍
大家有没发现，调校特别激进的车子，在中国市场都卖不太好；舒适宽敞的车，在中国市场更容易热销。
欧洲人喜欢小车子轻巧，推重比更高，而中国消费者喜欢的 大车子主攻大沙发 。
大众造了一堆性能车，但造大沙发也是与生俱来的天赋，上图Volkswagen Type 2算是威然的鼻祖
3、中国城市拥堵问题更严重些
接上一个话题，没那么彪悍是因为飙不起来呀，中国沿海城市 早晚高峰太拥堵 了，性能版没用武之地，还不如把车子造得大一点，即使塞车坐在里面舒坦一些。
4、人均拥车量、行车/泊车空间、车的身份标签有不同
这在「欧洲人爱小车」环节说过了，相对应的话题就不赘述了。中国 人均拥车量低 ，需要更多座位、更宽座位的车；中国 城市路宽 ， 停车场车位宽 ，能容纳大车；部分消费者会 把车子当做身份财富的标签 ，把车造大一点更好卖。
5、中/美市场的加长策略很有效
举个例子，大众途昂致主要在美国和中国生产，美国市场注册名叫Atlas，中国市场叫Teramont（上汽大众途昂）。 中/美的道路和停车位宽且大，大车好卖合情合理 。
此外，说个工程学的题外话，为什么车子变大总是加长而非加宽呢？工程师们表示，车子加长，只涉及一部分零部件；若加宽，所有零部件都要重新加宽，比如中控台重新加宽、座椅重新加宽，小到行李厢垫子都要加宽……车内车外几乎所有零部件都要重新设计一遍，还不如重新开发一台新车。
6、其实全球车主都喜欢加长版
只有中美车主喜欢加长版？ 小啦，格局小啦！
实际上， 除了部分追求极致驾控的群体，全世界车主群体都喜欢加长的大车车！
拿一台中/欧都有的车来说，上汽大众途观L与德国当地销售的Tiguan在尺寸上有巨大差别。
| 车型 | 途观L | Tiguan | 差值 |
|---|---|---|---|
| 车长 | 4735mm | 4486mm | Δ=249mm |
| 车宽 | 1859mm | 1839mm | Δ=20mm |
| 车高 | 1677mm | 1646mm | Δ=31mm |
| 轴距 | 2791mm | 2681mm | Δ=110mm |
体验过途观L的内部空间之后，好些欧洲同事表示「 我也很想买一台加长版的途观L回国 」，毕竟以实惠的价格（比紧凑型的德国Tiguan便宜）买到一台中型SUV，一家人坐得舒舒服服，何乐而不为。可惜跨国带个车回去，综合成本太高，只能作罢。
上汽大众推出的途安L、途观L等加长版车型，一直都是同级热销榜单中的佼佼者， 更大的车体与更舒适的调校，是多数终端消费者所渴求的 ，毕竟我们也有性能与运动产品线补充另一类消费者的需求。
7、中国有多大，欧洲同事终于有概念了（手动狗头）
在中国做了几次长途自驾旅行的欧洲同事表示—— 中国实在太！大！了！
整个欧洲加起来也只比中国全境大一点点，欧洲一个大国的面积只相当于中国一个省。 大车不憋屈，跑长途更舒适 ，这是要实践才知道的真理！
简单小结 ：中国人多、路宽、地域广，大车更合适，加长版明显卖得更好。中国消费者喜欢什么车，我们就造什么车，顾客妥妥的是上帝。
在这次有趣的中欧文化碰撞采访中，我们除了获得上述如此多精髓观点之外，还发现 电动化浪潮也是不容忽视的中欧差异点 ， 中国市场特别适合电动化 。因为电动车的动力电池需要放置在两轴中间，想打造长续航电动车就必须 让车子再宽一些、再长一些 ，中国路况环境和泊车条件允许这件事发生，而欧洲电动车则很难拔高续航。不过没所谓了，欧洲这么小，一不留神就开出国了哈哈哈……
