尽管在车企们的宣传中，如今的新能源汽车已经以压倒性的优势占据了舆论的前沿阵地，但从实际使用体验的角度来说，新能源汽车目前还难堪大任。
这不，前不久天津消费者协会就发布了一份关于当地用户的使用体验报告，揭示了新能源汽车在当前环境下使用上的各种问题。根据这份名为「天津市新能源汽车公共充电桩使用情况调查」报告所述，当前新能源汽车使用体验中所暴露出来的集中问题，主要有，充电桩数量少、充电价格高、充电车位周转速度慢、充电APP使用体验不佳等问题。
根据一些车主反映，充电桩体验差是新能源车使用体验普遍的现象，比如在使用公共充电桩时，很多人就遇到了充电线太短跟车位不匹配的情况，这或许是由于配套设施在设计时考虑不够周全，或者施工选址时未能考虑新能源汽车使用的实际情况，总之就是这类问题很影响体验。
当然，还有充电桩数量太少所带来的充电效率低下，此外部分车主还遇到了坏桩过多的问题，比如好不容易找到了充电桩，一插上却发现是坏的，或者压根就拔不下来的情况，这可把人给整得很郁闷，而在北方一到冬天，电池衰减厉害，充电就成为了新能源车司机的「噩梦」，特别是对于网约车司机这种分秒必争的群体来说，那就更麻烦了，
至于油车长时间占据充电车位，电车满电不走等情况，更是屡见不鲜。这些问题一方面有用车群体素质不高的因素，也有管理者方面的疏忽，至少出现问题就应该设计相应的解决机制。
除了充电难之外，充电成本的不断升高也是一大问题，从去年中旬开始，全国包括上海、重庆、北京、广州等地的充电单价都有不同程度上升，一方面有政策性因素，另一方面也与部分充电场提高停车收费标准有关，说到底，还是资源紧张惹的祸，据了解，上海核心地段的充电均价已达2.5元/千瓦时，虽说这一水平和油价相比还是低一些，但和当初宣传的「省钱」相比，已经越来越遥远。
对于当前新能源汽车使用体验上的各种问题，来自中国汽车工业协会技术部的刘锴副主任表示：「目前的充电基础设施虽然能够基本保障电动汽车出行，但布局不够合理、技术选型需要改善、运维保障需要进一步加强等结构性问题还需进一步解决，保证充电设施不仅「有人建」，更要「有人管、能持续」
而来自江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院的张翔院长则分析得更为深入，他认为：「造成车主体验欠佳的根本原因，还是充电桩价格体系尚未建立，公共充电桩充电贵、运营差，导致充电桩利用率低，大部分运营商处于亏损状态。车夫咨询合伙人曹广平也表示，前期充电基础设施发展多强调「又快、又好」，讲究「高大上」，使得充电桩分布不合理、僵尸桩比比皆是。例如部分充电桩布局过于集中，在停车场「排排坐，好看是好看，但花钱花了，利用率却不高。用户不用，充电桩运营企业不赚钱，无奈提高充电服务费，导致用户更不愿使用，陷入死循环。」
从这个角度来看，新能源汽车的用车体验，要想更上一层楼，还真是任重而道远。
