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白色家电美的造车，董明珠隔空被cue。
造车，董小姐到底行不行？
董明珠一直有个造车梦，但对格力来说喜忧参半。
先是说服格力收购珠海银隆不成，自己入股。入股后还拉来了30亿投资，全身心投入造车。
结果却是这样的，造了一辆指导价43万，酷似面包车的新能源MPV，名叫「艾菲」。
车标也被网友吐槽「只比奥迪多一环」，销量相当惨淡，一年才卖出了2000多辆。
去年珠海银隆还遇上了股份拍卖，公司岌岌可危。
大家一度认为董明珠的造车梦应该到此为止，我们却发现事实正好相反：董小姐不仅没有放弃，还打算再接再厉。
透过专利看董明珠造车之心
格力是国内首家授权发明专利过万的家电企业，因此董明珠想要再续她的造车梦，极大可能先从技术开始。
在翻阅了将近500条与车有关的专利后，我们有了一个新发现：格力最初的专利大多与车辆的空调相关，这两年却有了明显的不同，「新能源车」这个词频繁地出现在专利里。
那么紧随其后的便是「电池」。
电池是上一轮造车尝试中，董小姐自认为最具杀伤力的武器。同样地，也是此次造车的关键。
先来细看一下这项涉及电池极板、燃料电池的专利。
这种新型电池极板包括补气通道和多个并列的流道背脊，各流道背脊与相邻的流道背脊之间形成流体通道。补气通道能截断这些流道背脊，与流体通道相连。
补入反应气体时，补气通道下游测流体通道的反应气体浓度提升，电流密度随之增加，利用率和发电能力大大提升。
此外这个方法还改善了氢氧燃料电池反应生成的水蒸气和液态水易积聚在流体通道下游段的弊端，在补入反应气体时，流体通道中的水分能够被及时带走。
对此我们不禁疑惑，继钛酸锂电池之后，董小姐难道还要对氢燃料电池出手？
这个问题暂且先放一放，因为格力还有一项提高电池能量密度的专利。
在导电基底上覆盖活性材料层，极耳从其边缘伸出，同时将导电剂层设置在导电基底和活性材料层之间。
导电剂层贯穿整个活性材料区能够改善其整体与极耳的电连接。
由于导电剂只覆盖活性材料层的部分区域，这样一来在不降低活性材料的情况下，就能降低电池电极的总体重量，从而提高电池电极的能量密度。
其实无论是设计新型的电池极板还是提高电池的能量密度，都是为了提高电动汽车的 续航能力 。
假如续航问题解决了，那么还有一个密不可分的问题—— 充电 。
针对新能源车的充电问题，格力大致提出了两种解决方案，一种是通过四轮无线充电驱动控制充电，另一种是利用燃料电池直流转换器补能。
前者确实令人眼前一亮。
这个方案中，第一车轮电机副边谐振网络，用于接收由车载电池无线充电系统中的车载原边谐振网络提供的电池供电信息；第二车轮则用于接收由地下电网无线充电系统中的地面原边谐振网络提供的电网供电信息。
最后车轮电机供电控制装置，对电池供电信息或电网供电信息进行转换处理，得到所需的工作电源。
整个充电控制系统能够根据检测到的电动汽车状态及车载电池原边控制器反馈的供电信息，决定采用哪种方式供电。
当电动汽车处于行驶状态，系统判断采用独立供电模式时，由车载电池无线充电系统或者地下电网无线充电系统对车轮电机供电；
非独立供电模式则由车载电池无线充电系统和地下电网无线充电子系统联合对车轮电机供电；
当电动汽车状态为静止状态，则由地下电网无线充电系统对车载电池无线充电系统进行充电。
另外一个充电方案就要简单得多。在燃料电池直流变换器上集成外接充电接口，使其可以替代车载充电器，能提高燃料电池直流变换器使用效益。
当燃料电池不向驱动电机供电时，外接充电电源可以通过所述燃料电池直流变换器向动力电池充电。
同时还可以直接接入光伏阵列进行充电，能量利用率更高，也更环保。
此外，格力还有一项汽车能量回收专利，其工作原理如下：
即使上一次造车相当于无功而返，董小姐却摸索出自己的路子：一定要造整车。
也许在她看来，代工造车便不能称之为独立造车。一切从0做起，才算数。
为什么这么说？因为这几年来，格力陆续发布了不少整车专利，还对汽车的各个零部件进行一番打磨。
下面我们来说说几个有趣的部分。
汽车的空气悬架，这是衡量一辆车舒适度的重要参考。
在这项专利中，汽车的车桥通过空气悬架系统与车架连接，空气悬架系统包括相互平行设置的第一空气弹簧和第二空气弹簧，两个弹簧均连接在车架和车桥之间。
空气悬架系统还包括高度固定装置，它的两端分别与车架和车桥连接，延伸方向平行于第一空气弹簧的伸缩方向。
高度固定装置可沿第一空气弹簧的伸缩方向伸缩。最终，空气悬架系统可实现高度和刚度解耦调节。
此外，格力还设计了轮毂电机散热装置、具有减振功能的控制器、提高齿轮承载能力的转轴组件、涡旋压缩机等车部件。
部件、电池还有格力最拿手的车辆空调都有了，相当于汽车大脑的控制系统自然也少不了。
以往的电动汽车各控制单元多为分布式，会增加信号传递时间，易导致通讯时间延迟、系统稳定性差。而且线束占用大量空间，无法满足车联网大数据传输的需求。
为了解决这个问题，格力设计了一种系统集成控制器。将新能源车辆的整车控制功能、主驱控制功能集于一个中央控制板。减少了线束空间的占用，方便数据传输。
关于驾驶技术我们迟迟未提，从格力已发布的专利来看，董明珠可能更倾向于造新能源整车，而非进一步做智能车。
但是格力对于 安全领域 的关注值得一提。
从2017年起，格力就开始关注行车安全，最早有一项名为「一种行车安全距离提示方法及设备」的专利。
以下是监测和计算安全距离的方法：
万物互联也初现端倪。格力发明了一个检测人员被反锁车内的自动报警装置，因为它认为，如今市场上用于检测乘车人员被反锁在车内的红外感应报警系统并不准确。
为了解决传感器测试度的问题，格力将自动报警装置分为两个模块，第一个检测模块用来检测车门、车窗是否关闭上锁；第二检测模块检测车内是否还有人。
由于检测模块内置SIM卡，在预设时长后检测到车内有人就会及时向车主发送报警信息。
那么这个报警系统是怎么实现智能检测呢？
这套装置能够与车载空调和车门窗配合，通过微波雷达与红外探测器结合，在识别到空调和门窗都属于关闭的状态，就会自动开启车内环境。
车门防夹系统。利用图像采集装置实时捕捉限定范围内人的图像，并将其发送至控制装置进行图像识别， 当图像采集装置判断限定范围内有人时，雷达探测装置开启，探测限定范围内人的位置信息。
当雷达探测装置判断限定范围内有人控制报警装置发出警报；没人则控制车门关闭。
小结一下，至少从专利来看，造车这件事董明珠这次是动了真格。
成也电池，败也电池
董明珠入股的珠海银隆到底有什么来头？
这件事得从银隆的核心技术钛酸锂电池说起。
目前市面上的新能源车多为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，很多人可能都没听说过董小姐曾经青睐有加的「钛酸锂电池」。
钛酸锂电池基本原理是在充、放电的过程中，对应的锂离子在正负极之间来回的嵌脱，完成电池的充放电和向负载的供电。
电池的负极材料一直以来都是石墨独占江山。传统的锂电池，石墨负极嵌入金属锂后很不安全。而钛酸锂中的锂以化合物的形式存在，充电时产生化学反应，比物理的嵌入速度快且更安全。
并且钛酸锂材料在锂离子的镶嵌及脱嵌过程中晶体结构能够保持高度的稳定性，晶格常数变化很小，体积变化小于1%。
这意味着使用钛酸锂电池的新能源车能够轻而易举地实现安全地快充，同时还拥有「零应变」的电极材料能够极大延长电池寿命。
那么拥有了这项技术岂不是在造车大军中独树一帜？或许还能冲一冲上市。
国际上能够量产钛酸锂电池的厂家，且工艺、技术完备的要数美国奥钛和日本东芝集团。珠海银隆当年正是从奥钛手里买来了这项技术。
所以说董明珠造车，成也电池，败也电池，她把赌注全部压在珠海银隆身上。
于是就有了五年前董明珠拉来王健林和刘强东，集资30亿造车的故事。
随后董明珠带领银隆扩建了邯郸、石家庄、天津、成都等多个产业园，产业链包括电池生产、储能设备以及新能源汽车。
然而这个故事的主角「新能源汽车」直到2020年才正式出场。此前银隆的主要收入几乎都是来自 纯电客车 。
根据相关数据显示，银隆纯电客车2014、2015和2016年1月至6月销售占主营业务收入的比例分别为58.93%、96.24%和89.37%。
也就是说，银隆的业务是靠纯电客车撑起来的。
2018年可谓是董明珠和银隆的风波之年。当时为董明珠牵线搭桥入了新能源局的魏银仓，辞职之后因为涉嫌侵害公司利益多达10亿而被起诉。
彼时董明珠还强调，不是珠海银隆的技术不行，而是管理层出了问题。所以在和魏银仓矛盾升级之后，安排了多位格力背景的高管空降。
即使如此也无法阻挡银隆业绩断崖式下滑，2019年，银隆新能源客车销量为2708辆，同比下滑高达62.79％；2020年前8月，银隆新能源客车销量仅为596辆，同比下滑56.65％。
而一直被董小姐看好的钛酸锂电池，也并非没有致命缺陷。相同容量的电池采用钛酸锂，重量会比采用石墨大。再者，技术的成熟使得三元锂和磷酸铁锂电池的造价降低，钛酸锂电池中的钛则价格昂贵。
在这样的两面夹击下，钛酸锂彻底游走在市场边缘。
如今失去蚌肉的银隆，也只剩下一个单薄的躯壳。
董明珠还有没有「起死回生」术？
为了破解僵局，2019年格力电器与珠海银隆、华泰慧能合资成立了珠海横琴格力华钛能源公司。
新公司的主要经营范围为新能源、节能、电力等，也就是一家以储能为主的项目公司。
董明珠的尝试不再局限于造车，而是往新能源这个池子里扔不同的石块，以待激起更多的水花。
另一边快要被人遗忘的珠海银隆还在招兵买马，把纯电客车的业务扩展到中东的阿联酋。同时还包揽下新能源环卫车的业务。
浏览招聘网站时我们注意到，银隆仍在招人。
珠海银隆目前在招职位的技术岗主要是动力电池电芯材料研发工程师，应届生入职还有三年的职位规划。
而另一个车辆销售的岗位，招聘人数多达20人，主要负责商用车、专用车的销售。
除此之外，位于江苏江阴市的银隆新能源在招电池结构工程师、采购外协工程师、质量管理和模具设计与制造。无一例外都是技术人员。
还在招聘是否能说明银隆还有一线生机？
那么董明珠到底还有没有办法让造车梦起死回生？
2020年银隆新能源经历了9次竞拍，仅有3次成交，总计卖出了7万股。
不断有消息传出董明珠要放弃无人问津的银隆，而时至今日董小姐依然是银隆新能源的第二大股东。
在博鳌亚洲论坛上，谈及互联网公司华为、小米进军汽车行业，董明珠明确表示不会盲目跟风。
当初看对眼的是新能源赛道，那么一条路走到黑也不是不行。
毕竟，在董小姐看来，「新能源是不是从技术储备包括使用场景、需求，是一个渐进过程」。
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