比如沃尔沃上 Pilot Assist领航辅助！
还有差不多一个月就要过年了。和过年这两个字分不开的，就是回家。
即便你在世界的哪个角度，回到家和家人聚在一起，吃一顿年夜饭，看着春晚，对绝大多数中国人来说，才算是过年该有的样子。
每到过年回家的时候，安全都是最需要注意的问题，特别是自驾的朋友，不论在外面赚没赚到钱，平平安安回家才是父母、家人最期盼的。
如果把1886年作为汽车的诞生年，汽车工业发展到今天，已经走过了136个年头。按说汽车安全是个老生常谈的问题了，不过最近这几年，汽车朝电动化、智能化方向快速转变，自动驾驶的出现，让汽车安全又出现了新挑战。
自动驾驶和汽车安全，似乎天生就是一对，我们都知道并且相信，当自动驾驶发展到完全成熟的时候，它一定很安全，甚至可能比人类手动驾驶还安全。但目前的情况是，和自动驾驶相关的车祸，却频繁地出现。归根结底，很多人对目前自动驾驶的认知还不够。非常明确的一点是，目前市面上所有的乘用车，无论厂家或者销售吹嘘的多么天花乱坠，它依然像我的这辆沃尔沃C40一样，仅仅只是L2级别，准确的说它配备的是辅助驾驶，并不是「不需要驾驶员操控」的真无人驾驶。
所以，如果你现在开车时，完全把操控交给车机和系统，那么出事大概率仅仅是迟早的问题。在开启辅助驾驶的情况下，双手握住方向盘，眼睛时刻关注路况，随时准备接管车辆，才是目前辅助驾驶的正确打开方式。一说到这儿，大概率会有人问，那辅助驾驶还有什么用，还不如我自己开？其实目前的辅助驾驶，可以为驾驶员分担很大一部分，下面用我使用沃尔沃C40这大半年的经历，详细说说。
开车时，驾驶员需要做的事情，分解一下大概有三部分，脚踩油门刹车、手握方向盘、眼睛盯着路况。
踩油门刹车这件事，目前的辅助驾驶在95%的场景下，已经可以替代驾驶员的脚了。沃尔沃C40配备的是Pilot Assist智能领航辅助系统，就像其他的L2级别的辅助驾驶一样，它的核心功能之一是自适应巡航。目前自适应巡航基本都进化成了全速域自适应巡航，也就是汽车可以以设定的距离，跟着前车走，前车停你就停，前车走你就走，前车多快你的车也能走多快。
根据我自己的经验，这个功能在高架上很实用，特别是比较通畅的高架。之前开沃尔沃C40去平潭岛看蓝眼泪，因为避开了旅游旺季，一路高速基本畅通无阻。这个时候，我就设定了跟车的距离，然后基本就不用管油门和刹车了，因为路况好，前车一直开，我就一直跟着走，高速上右脚几乎都是解放的状态。
另外，这个功能理论上在上下班的时候也挺好用，因为早晚高峰基本上是走走停停的状态，需要频繁的踩油门和刹车，自适应续航的跟车，按说应该能很好地解决这个问题。不过跟着的距离，因为考虑到安全的因素，一般来说都会设置的长一点，这个时候你和前车的距离会拉开，通常这个时候就会有隔壁车道的车加塞，感觉越跟越慢。
要解放驾驶员的手，另外一个就是方向盘。
沃尔沃C40让我觉得很实用的功能就是车道保持，车道保持、车道偏离预警和自适应巡航，基本就组成了L2级别辅助驾驶的基本功能了。车道保持的基本原理就是利用车上的摄像头和其他传感器，识别车道的边界线，然后通过控制方向盘和操控系统的介入，让车辆一直保持在车道里面，安全的行驶。
一般来说，这个功能在直道或者略微带弧度的小弯道上，实用性很高，但是一旦有大的转弯，或者盘桥这样的转圈场景下，就很难保持了。沃尔沃C40的车道保持，是让我比较吃惊的。有一次高架下匝道，需要转好几个大弯，辅助开启的情况下，它在整个弯道上，都可以很好的保持在车道的中间，跟着车道线完整地走完了，期间我的手一直就是放在方向盘上，没有操作。也就是说，在「转圈」的路况下，沃尔沃C40的车道保持也能处于工作的状态，那么加上直道，基本上再有车道线的情况下，车辆保持在车道里这件事，完全不用担心。
说到试驾员的注意力，其实以目前汽车上的辅助驾驶技术来说，系统看到的已经远远超出人眼的范围了。就拿沃尔沃C40来说，它的四个高感光摄像头可以为系统提供360°的全景视野，不仅仅是前方，驾驶员不太能完全兼顾的侧面和后面，系统也能提供全面的感知。同时，它还能区分出前方出现的是行人、车辆、甚至是不是动物，更加精准。
得益于高采集亮度的摄像头，即便是在晚上或者低亮度的环境下，它也可以采集到足够亮度的图像，有利于系统的判断和决策。
除了摄像头，车上的雷达等其他传感器，同样可以提供超出人眼的视野范围和更加精准的距离判断。沃尔沃C40甚至可以有效探测其他车辆、行人、骑行者和大型动物，在检测到危险后，系统会先警示驾驶员，如驾驶员未能采取措施，则将自动进行刹车制动，从而更好的预防碰撞。
所以，辅助驾驶好不好是一方面，正确的认识辅助驾驶，正确的使用辅助驾驶，才是更加重要的。就像沃尔沃C40，在自适应续航、车道保持、车道偏离预警的基础上，加上自己在摄像头、传感器融合方面的技术，在安全方面即便是没有达到完全自动驾驶的程度，也达到了更加安全的效果。
最早买沃尔沃C40的时候，我更加看重的是它作为一台电车，用车成本更低、底盘的调教运动化、优秀的操控，以及它的安全方面一直以来的优秀表现。这大半年开下来，原本并不认为有优势的辅助驾驶，反而让我有些意外。其实这并不是因为沃尔沃汽车在辅助驾驶方面的技术远远领先同行，而是在正确的路况下，使用合适的功能。在路况好的高速路上，辅助驾驶可以很好的减轻驾驶员的负担，它可以让我们少踩油门、刹车，少打方向，但绝不是不踩踏板不打方向。只有认识到这个度的问题，辅助驾驶才能更好的为我们所用。
好的车，好的技术，搭配好的驾驶习惯和安全意识，才能让驾驶员安全回家。
