今年国内车市竞争非常激烈，尤其是豪华品牌阵营。在中国品牌的冲击下，奔驰、宝马、奥迪等一线品牌价格下探，对沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌造成了不小的压力。而在这之中，林肯尤甚。
今年1-8月，林肯累计销量仅35299辆，同比下滑11%。要知道，今年上半年，包括奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等一众豪华品牌均实现了销量同比上涨，只有林肯出现了两位数的下滑。
自从今年4月1日接任朱梅君出任林肯中国总裁以来，贾鸣镝旗下的林肯在市场上依然掀不起什么波澜。起码从这半年来看，林肯没等来贾鸣镝给自己改命，贾鸣镝也依然在展现自己玩不转豪华品牌的能力。
换帅换不了表现
在贾鸣镝上任之前，林肯中国在18个月内两度换帅。贾鸣镝的前任朱梅君在出任林肯中国总裁之前，担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。而在加入林肯团队之前，朱梅君曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位。
此外，朱梅君还曾在福特汽车亚太区和福特六和公司担任过多个管理岗位。2022年9月，朱梅君正式接替毛京波担任林肯中国总裁。
需要指出的是，朱梅君出任林肯中国总裁仅一年半的时间，一个完整任期还没有结束就宣布退休，让人感到很惊诧。上一个退休的福特中国高管是陈安宁。
林肯中国的高光时刻，出现在朱梅君前任毛京波执掌的阶段，从2019年的4.66万辆迅速攀升到2021年的9.16万辆，三年间销量近乎翻倍的同时，中国市场超越美国市场成为林肯品牌全球第一大市场。而2022年，林肯在华形势突然急转直下，年销7.93万辆，同比下滑13.4%。即便是2023年这一留给朱梅君的完整年，林肯全年销量7.16万辆，同比下滑 11.7%，是二线品牌中下滑最大的车企。
值得一提的是，朱梅君治下的林肯以求稳为主，朱梅君的工作状态概括起来可以归为三个字「等退休」，这种不求有功但求无过的工作方式是林肯下滑的原因之一。
当然，林肯的下滑更重要的原因，还是产品力跟不上时代发展。
转型缓慢
在过去的几年里，随着国内市场高端新能源品牌的蓬勃发展，强如BBA这样的豪华品牌三强都在不断下探价格，林肯这样的二线豪华品牌生存空间被压缩。
而在新能源转型的问题上，林肯进展缓慢。早在2022年，林肯首款纯电动概念车Lincoln Star全球首秀时，官方曾表示，「至2025年 林肯将推出三款全新纯电动车型。实现全球市场纯电动车型销量占比超50%的目标，第四款纯电动车型将于2026年问世。」
不过随着母公司福特因销量不佳大幅亏损后开始重新审视电动化方向，林肯的电气化策略也随之转变。去年，林肯官方就喊出了「混动元年」的口号，去年8月，林肯在成都车展发布全新一代林肯航海家混动版。今年3月6日，林肯旗下电混林肯Z、电混林肯冒险家正式上市。
从产品力的角度来看，林肯的新能源产品并不差，但如今的中国消费者需要的是更多和更好，林肯显然不够打动消费者。
事实上，自从去年福特电马传出注销消息，后续福特电马取消直营，重回长安福特销售渠道体系以来，福特在中国市场的日子并不算好过，2022全年，福特汽车中国区亏损总计达5.72亿美元。福特汽车CEO法利也曾表示：「中国市场战略将发生变化，减少投资、更精简、更专注于高回报业务。」而在这之中，林肯自然也在战略调整的范围以内。
时代的一粒沙，落在林肯身上就是一座山。
而比起拿不出手的新能源产品，林肯燃油车基本盘也出了问题。9月，2025款航海家上市，作为今年林肯的重磅车型，新款航海家售价区间为32.58-46.88万元。除顶配车型外，其余车型的指导价均下调了3000元。作为年度改款，2025款航海家在外观、内饰主要设计上与 2023款车型基本保持一致，产品调整主要集中在内外配色和配置方面。
新款航海家乍一看诚意满满，甚至部分车型相比老款还降低了3000元。但细心的网友就发现了这波降价背后，配置「缩水」的猫腻。以入门级尊享版为例，取消了膝部气囊、5个毫米波雷达、Co-Pilot360辅助驾驶、倒车车侧预警、后排座椅电动放倒功能，360度全景影像调整为倒车影像。这无疑改变了过往林肯「配置厚道」的形象。
如果说减配对于林肯来说是「远虑」，那林肯的「近忧」无疑是产品质量。被投诉的问题也是五花八门，小的有座椅故障、油箱异响、天窗漏水，大的有发动机抖动、动力消失、变速器顿挫、变速器跳档、转向系统卡滞等，问题多到你不敢相信这是一个动辄卖30多万的豪华品牌。
在这样的情况下，贾鸣镝该如何拯救林肯？又或是拯救自己的职业生涯？
不知所云
「（林肯）追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。同时，林肯重视销量，但不单纯追求销量。质量比数量重要，价值比数值更重要。」这是贾鸣镝在今年成都车展接受采访时所得原话。
可林肯的实际表现呢？「林肯降价已经挺长时间了，但即便我们已经给出了很大的让步，销量还是上不去。」山东地区某林肯4S店的工作人员在接受媒体采访时这样说到。
即便是北京市场，林肯的产品在终端也已经进入到了大幅优惠中。以指导价25.48万的林肯Z 尊尚版为例，其目前的终端价格在20万左右，低配车型的裸车价格在19万以内。在这个价格范围上，还有4S店表示「还能谈」。
我们不知道贾鸣镝的表态是为了面子还是本质上他就对于林肯的现状不够了解，但从过往的经验上看，贾鸣镝面对豪华品牌时就是能力不足。
生于1975年的贾鸣镝，1998年从同济大学毕业，同年就进入当时的上海大众汽车有限公司，并在2005年起担任经销商业务管理科经理。2006年，贾鸣镝担任西北销售服务中心总经理；2007年5月，出任网络发展与管理部经理。2009年3月，贾鸣镝出任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监；一年后，随着张海亮升任上海大众总经理，当时年仅35岁的贾鸣镝接替张海亮，成为销售公司总经理。
贾鸣镝在上汽的转折出现在3年前。2021年，同样是4月1日，贾鸣镝调任上汽大众奥迪销售事业部执行副总经理。不过上汽奥迪发展并不顺利，首款车型A7L上市之后销量遇冷，此后推出的新能源产品Q5 e-tron和旗舰SUV产品Q6也难当重任。在贾鸣镝治下，上汽奥迪在市场上掀不起什么水花，这也直接导致了上汽奥迪自诞生起低迷至今的现状。
去年3月，时任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀接任贾鸣镝在奥迪的职务，贾鸣镝前往上海汽车工业销售有限公司任职副总经理。这家公司是上汽集团全资子公司，成立于1993年，专业从事多品牌汽车销售及相关服务。某种意义上来说，贾鸣镝算是离开了主机厂。
沉寂了一年后，贾鸣镝的名字再度出现，便是即将出任林肯中国总裁的消息。
比起朱梅君，贾鸣镝距离退休还有的是时间。半年的时间说长不长，但半年来林肯毫无改变的现状，无疑会让让外界进一步质疑贾鸣镝带领豪华品牌的能力。即便是无法在短期内让林肯的销量止跌，贾鸣镝最起码也该让林肯在营销层面有些进步，而不是继续沉寂。我们不知道林肯还有没有机会在中国市场迎来转机，但留给贾鸣镝拯救自己职业生涯的时间已经不太多了。
