我是鲜试官大熊hh，这次来分享一下极氪7X的动态试驾体验，首先本身我就很喜欢极氪这个品牌，当然最近的一年换三代确实下头，但抛开车企的操作就这款车而言确实是让我心动的车型
📙 试驾信息
车型：长续航后驱智驾版
外观：涧石蓝
内饰：黑色
🚗 外观评价
1⃣️车头
我的展车是一台加装了灯幕的，我以前一直认为说极氪7X和007的正面灵魂就是这个灯带，灯带不装上的话就没有那味儿了。
但是8000是真的太贵了，直到我看到我试驾车是没灯幕的，展车是有灯幕的，这一对比就觉得，好像没有灯幕更耐看一些，有灯幕确实有点花里胡哨，增加了科技感但是我酷黑的那种运动范儿就少了，就这一点，反正要不要看实力和审美了，反正我的话我肯定不会花钱加装，并且我会选黑色外观弱化这个黑色部分带来的影响。
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我看的白色展车会觉得黑色灯幕异常明显，而深色车漆就不会这样子了，救我而言我觉得这个造型还是比较新颖的，而且我也可以接受，起码我觉得比001要好，整体也比较圆润，看起来就很家用的感觉。
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2⃣️车侧
侧面的话我后面是墙壁不好拍，但给我的感觉就是和我上一辆中意的车好像，就是小鹏G9，正好也是竞品，侧面有几个比较新鲜的。
第一个就是无边框后视镜，但是7X的后视镜看起来真的好小好mini，虽然确实也不影响视线，但是就是感觉和7X这魁梧的身材相比，很不协调。
第二个是门把手是隐藏式的，要是半隐藏就好了，但是BC柱还提供了按钮，一键开门，我觉得这个比隐藏式门把手好开门多了。
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第三个是B柱还内嵌了一个屏幕，目前我看到的功能就是充电口打开的时候B柱的屏幕会显示充电口已打开。
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3⃣️车尾
车尾就是中规中矩吧，顶部是溜背设计的，还是很运动的感觉，中间贯穿式的线条尾灯，要比理想和蔚来的都要细一些，弄了个贯穿灯但偏偏中间又不贯穿，而是黑色的矩形块，里面是摄像头和打开尾门按键。
这个车尾嘛就是上面很运动，但是下面就感觉很普通，甚至有一点臃肿感，好多新能源车都这样，尾部就很宽大看起来不灵巧。
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🚗 内饰感受
内饰整体的风格和极氪001很像，也都是主流的新能源风格内饰，走的极简主义。
主驾驶部分的方向盘和仪表盘都是和001相差不大，看仪表盘能够完整看清也不费力，整个方向盘也是个好评，握起来刚好合适，而且用力能够感受到皮质的包裹感。
中控中岛部分是我比较喜欢的，首先中控屏幕不会太高，稍低的一个高度位置驾驶视野确实更好一些，保留了部分的实体按键，有模式选择、后备箱高度、然后就是音量的控制、自定义按键和打开扶手箱，有一个实体按键可以自定义设置就不错，比如露营模式、360之类的设置自定义就可以很方便地打开了。
氛围灯确实比较亮眼，我特意在停车场拍了张暗场景的氛围灯照片，不会晃眼而且氛围灯的纹理真的很细致很好看。
然后是两个50W的无线快充也有了，中间是两个杯架，我觉得就是杯架旁边的小储物位置太小了点，像我可能会想放一些小的拍摄设备就不好往里面塞，这个位置放了水之后就只能放点卡片、钥匙之类的小东西了，空间稍微大一点点我觉得会更好。
座椅很舒服，我坐进去的第一感觉就是很柔弱，有一种面包的感觉，而且比较宽大，但是前排没有腿托也就没有零重力座椅，这个我很疑惑，有点本末倒置了感觉，后排可以加装腿托零重力座椅和电动滑轨，但前排三个配置都没有并且无法选装，这一点相比阿维塔07的吸引力就少了不少。
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而且座椅只是亲肤材质的座椅，不是NAPPA真皮的，上NAPPA需要加钱，我本身确实更倾向于NAPPA的，但我的实际驾乘体验来看我觉得亲肤座椅也很不错，就没有NAPPA表面那么硬。
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而后排的座椅是电动遮阳帘和电动的角度调节的，主打一个能电动绝不给你手动，但是后排老板键调整副驾驶座椅能不能不要放在右后车门上，我都以为是调整后排座椅的结果把副驾老大哥的座椅给挪动了，很尴尬的一个误操作。
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🖥 ️车机智能
这8295的芯片就是丝滑，我现在最喜欢的中控UI就是车辆模型，极氪和领克的车辆模型做的看起来就很精致，滑动的清晰度和响应速度都非常可以。
地图是我比较喜欢的一个部分，首先拥有高德地图的车道级导航，车道导航的路线完全由绿色标识，而在地图上的路线不仅仅只是当前路线，其他备选路线的车道导航也会显示在里面，而且会根据拥堵情况，路线会由绿向红转变，这个我真的非常羡慕，很吸引我。
音乐是QQ音乐和网易云都有，我平时就用这两个，7X是21个扬声器的极氪自研音响，感受了一下我觉得立体声的效果还是相当明显的。
座椅的功能是前排的通风加热按摩，后排则只有加热，这个是在未加后排座椅选装包的配置，我对后排是没有需求的，而前排的功能能加上零重力座椅我就满足了。3挡的通风效果倒不是很明显，而按摩最大的力度是可以的，起码比我车上的按摩要更重一些更有力道。
车机也是继承了Eva的AI模型的，虽然看起来功能还不是很多，但毕竟有后期的学习能力在，功能也会越加丰富，我就主要试了一下注视感应调节后视镜，这个倒是很方便的，只需要看着后视镜就可以直接用方向盘调整后视镜的位置。
HUD这个功能我是觉得有点复杂，显示的内容确实很丰富而且很亮很清晰，车速交通标识这些的识别都还准确，转向的时候甚至HUD都能显示出转向视野盲区，但是我是觉得盲区这个显示的就比较模糊，毕竟是摄像头画面会和我前面视野重合紊乱。
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第二个就是我第二张图HUD中间的车辆道路识别，它把我面前的实景又用模型画了一遍，这个没啥作用呀，我直接看我眼前的就行了，它这个中间画的还是实时动态的，就给我的感觉是很花很乱。
🚗 空间感受
主驾驶我是比较在意我膝盖会不会顶到前面，7X的主驾还是可以的，还有2指的距离这个倒是一般，有一定概率会顶到前面的。
副驾驶腿部空间还有大概3-4指的空间，纵深没有太深，像我坐进去腿想要完全伸直就需要座椅后挪了，头部空间非常宽裕，两圈的空间不会让人觉得压抑。
后排坐完全靠后，头部空间倒是有一拳，腿部也有两圈的距离，翘二郎腿很轻松，只是对我来说坐垫的长度有点短，腿部的承托不够。
后备箱的空间不大不小，大概3个20多寸的行李箱的样子，但是7X的后备箱下面还有两个隔层，里面的隔层比较扁平，适合放一些比较扁平的东西，比如露营地厕所帐，折叠厕所之类地。外面的隔层就非常深，塞3-4双运动鞋都可以，大胆一点的话都可以拿来泡脚。
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但是为什么后排里面没有220V的电源，这个插口居然是跟后配座椅一起绑定加装的，不能理解。
🚗 动态驾驶
先说说这个车开起来怎么样。
1⃣️加速制动
7X的加速和刹车的表现是我很喜欢的，我的试驾车只是后驱版本，但是加速起来就很有质感，起步没有特别窜的感觉，不会让你一脚就冲出去，都知道新能源车型一般起步都比较灵敏，7X也是但就是好在电门跟脚，一踩就有动力，但动力不会马上就很足，而是有一个短暂的提速过程。
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然后就是0-100的加速过程，油门的阻尼很明显的一个由轻到重的过程，前半段的油门虽然说轻但绝对不是软，是我觉得很舒服很贴脚的一个阻尼感，加速很快，感觉没怎么踩就已经到60了，后来我稍微加重了一些油门，后段的加速确实就没有那么快了，徐徐攀升到破百。
紧接着就是降速过程，动能回收最低，降速更像油车的感觉，没有出现那种一下子泄力的感觉。我是80开始急刹车，车的前倾确实也有，但身体没有特别严重的那种要往方向盘趴的感觉（起码驾驶位是的）刹车的力道很足，而且就感觉很稳，很有信心。
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2⃣️底盘感受
高速过弯的支撑性很好，我在60速度过弯的时候，侧倾很小再加上安全带已经预警束缚了，确实人是牢牢固定在座椅上，再加上座椅的侧面支撑，这么快速度过弯都没有那种甩出去的感觉。
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试驾车是中配没有空悬和CDC，在小碎路面的过滤还是做的不错，起码连续的细碎路面车里只是简单的晃动，一段路面通过下来方向盘依然很稳，手也不会有酥麻感，震动都很好过滤掉了。
在过减速和井盖的时候就觉得底盘还是稍微硬朗一些的，也比较干脆，过去的时候很简单的两下起伏，砰砰就没有多余的车身动作了。
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3⃣️乘坐感受
后面我换到了二排乘坐，我发现这第二排其实不太舒服。
乘坐的一开始就是在砖块起伏的路面，我发现噪音真大，轰轰轰的都有一些吵耳。过减速的时候，后排的跳动起伏要比驾驶位更大，屁股在震的感觉很明显，而且同样的声音大了些。
单层玻璃
急加速急减速的时候我坐在后排的姿态都不是特别好，人的晃动确实比较剧烈，所以另一个客户试驾完之后我人都有一点晕车了，可能也跟稍微地激烈驾驶有关，但起码也反映了后排的舒适性还是欠佳的。因为我后面回程时候换回副驾驶发现就没有那么多的弹跳和身体晃动了。
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4⃣️自动泊车
回到停车场的时候销售说演示一下自动泊车，我就专门找了一个很窄，一面靠墙而且通道处还是卷帘门有门框在车道两边的停车位，首先识别很快，离车位有2个车位的时候就已经把这个车位识别了。
然后自动倒车整个过程调整了三次车位，就算是我自己进去也差不多得调整三次位置才能进去确实，很有难度，不过自动泊车还是很大胆的，第二次调整车的时候基本车头都可以说贴着消防卷帘那个门框才停下来往后倒，有点让人心惊的。
停好之后的位置很正，两边距离相差不大，然后还演示了一下指尖挪车，和理想的APP挪车一样，能够用钥匙或者用APP让车自己开出来，很方便实用的一个功能。
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[玫瑰]试驾总结
开头已经提到说我本身很喜欢极氪的车型，而且我偏好纯电SUV，好不容易出了极氪7X这款纯电的正紧SUV确实让我很想试驾。
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试驾完我就觉得也就一般吧，一下子也没有那么心动，主要原因有二：1. 前排缺少零重力座椅，不如阿维塔07，理想L6。2. 后排的乘坐起码在我试驾过程中感觉很一般，而且全车没有双层隔音，隔音是个缺点。说实话开起来确实可以，有质感有个性，但为家庭考虑我还是觉得差点意思。
