[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
3月1日，大家期待已久的理想MEGA正式上市，相比60万元的预售价，55.98万元售价虽然在意料之中，但也没有太大的惊喜。成立将近9年，理想汽车一直依靠增程式动力独步天下，甚至成为了2023年中国30万元以上新能源汽车市场的销冠。而在L7/8/9一路高歌猛进的同时，理想也开始布局纯电动市场，做出如此「违背祖宗」的决定，而且一上来就选了MPV。在发布会上，李想甚至说出了：「我们有信心，理想MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品！」这样的目标。只是，理想的MEGA真的能让李想的理想继续高飞吗？
主打增程的理想为什么要造纯电
根据理想汽车公布的信息，今年下半年其还将推出3款纯电车型。至此，理想将全面入局纯电市场。只是让人们摸不着头脑的是，当其他品牌纷纷投身纯电动车市场时，理想选择了增程；而当增程技术成为市场宠儿时，理想却又转身投入纯电的怀抱。理想的策略到底是什么？
回顾理想汽车的发展历程，其实不难发现，理想刚起步时，所有车企都在竞争纯电动市场，但那个时候的纯电动车普遍存在电池贵、充电慢、续航里程短、电池不够安全等问题。而插电式混合动力则需要高昂的研发成本，这对于一个刚起步的车企来说，负担太过于沉重。所以，理想才会选择技术相对成熟，并且主打消除里程焦虑增程式动力，并且一举成功。
随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，纯电动车型的续航里程和充电便利性也得到了显著提升，纯电动汽车的体验感受也与几年前有着质的飞跃。所以，理想想要在这个时间节点入局，也就完全能够理解了。
除了企业自身的发展之外，政策以及行业的未来趋势也是迫使理想布局纯电动市场的原因。首先就是政策因素，去年10月，上海市出台了最新的【上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法】，其中有一条极为扎眼：自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。这也就意味着，从2023 年开始，在上海购买插电混动的不再享有免费牌照的福利，将会同燃油车购车群体一样，参与号牌竞拍。
而同为一线城市的北京，则一直将插电式混动和增程式动力视为非纯电动汽车，这也就意味着插电式混动和增程式动力汽车无法享受地方新能源补贴、购车指标等政策。想要在北京买插电式混合动力汽车、增程式电动汽车就需要燃油指标。
目前，一线城市中，只有上海和北京对插电式混合动力汽车和增程式电动汽车剔除免费绿牌阵营，但北京和上海作为两个超大城市和经济中心，其政策动向往往会对其他城市和地区产生一定的示范和引领作用，可能会引发其他城市对新能源汽车政策的重新评估和调整。这种调整可能包括对插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的绿牌政策进行重新审视，以及对新能源汽车的推广力度和补贴政策进行调整。
另外，从行业发展态势也能够看出，纯电动车型才是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品。而且，近些年来，为助推国内纯电动汽车市场的普及与发展，国家给予了大量财政补贴。虽然国家对纯电动汽车补贴力度不断下滑，但整体发现并未做出改变，纯电动汽车依然是发展的最终形态。
MEGA有多强？
理想MEGA现在最被人关注的并不是价格，而是外观。如高铁一般的子弹头设计虽然不能让所有人都第一时间接受，但不可否认这样的设计辨识度极高。
从技术角度来看，理想MEGA的外观设计主要是为了降低风阻系数，提高能效和续航里程。这样的设计也为理想MEGA带来了0.215Cd的风阻系数。作为参考，同为MPV的极氪009风阻系数为0.27Cd，岚图梦想家风阻系数0.281Cd，与轿车相比，理想MEGA甚至比许多纯电轿车还低，例如蔚来ET5的0.24Cd、小鹏P7的0.236Cd。
风阻系数对车辆的续航里程有着显著的影响。对于理想MEGA这类体积和重量都较大的纯电MPV来说，降低风阻系数尤为重要，因为这类车型在行驶过程中需要克服更大的空气阻力。每降低0.01的风阻系数，续航里程就能提升约7km，这是一个相当可观的数字。
不过对于重达2.78吨理想MEGA来说，电池包和快充规格，才是决定续航和补能体验最重要的因素。理想MEGA基于800V纯电架构打造，搭载理想与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，容量为102.7kWh，让它拥有710km的CLTC续航里程。支持5C快充，官方称最快12分钟可补能500km（CLTC标准）。
同时，理想汽车还表示，到今年底将建设超过2000座高速或城市超充站，后续计划投入60亿资金建设理想5C超充网络，计划建成5000座直营5C超充站。
在车内，理想MEGA搭载了一颗高通8295P高性能版芯片，并配备理想自研Mind GPT智能交互功能。配备2个15.7英寸Gen4 OLED前排屏幕（中控与联排屏幕）、1个17英寸Gen4 OLED后排屏幕；全车共有6个USB-C充电口；投屏功能支持3K投屏，支持连接PS5等游戏主机；搭载21个车载扬声器，功放功率2160W，同时支持杜比视界和杜比全景声。
空间是MPV用户最看重的指标之一，理想MEGA的长宽高分别为5350*1965*1850mm，轴距为3300mm。乘员舱纵向空间为3791mm，理想宣称「第二排超宝马7系，第三排超宝马5系」。前排座椅支持10点按摩、加热通风以及一个带腿托的女皇副驾座椅。第二排座椅支持10点按摩、加热通风，带有20mm厚度的零压感海绵，支持最大70°躺倒，500mm的长滑轨为二排乘客提供最大1278mm的腿部空间，第三排座椅靠背最大可调角度达到36°。另外在MPV车型不擅长的后备箱空间方面，理想MEGA在第三排座椅打开状态下，仍拥有680mm进深，可放下4个28寸行李箱。
理想MEGA第三排配备了3个座椅，并标配了座椅加热功能，此外还配备了中央扶手。同时理想MEGA三排座椅靠背高度达到613mm，座椅长度达到530mm。官方介绍称，二排车内最高点为1352mm，三排最高点为1280mm。第三排座椅可以电动一键放倒、一键向前折叠，折叠后的进深达到1066mm，而它的标准进深可以达到680mm。
理想MEGA搭载双电机四驱系统，前电机最大功率为155kW，后电机最大功率为245kW，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为542Nm，0-100km/h加速时间为5.5秒。同时凭借超低的风阻系数，CLTC工况电耗仅为15.9kWh/100km。
而在智驾方面，理想MEGA将搭载AD Max智驾软硬件，拥有两个英伟达Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS，配备128线激光雷达、11个摄像头、1个前向毫米波雷达、12个超声波雷达。
支持全场景智能驾驶NOA（城市场景路口通行、城市场景避让绕行、拥堵场景博弈变道、变道超车、出入匝道、按道路限速控制）、全场景辅助驾驶LCC（响应信号灯通过路口、城市场景避让绕行、施工场景减速避让、合/分流路口自主选择车道、自动推荐并生成车道线、车道居中保持、响应转向灯指令发起变道）、智能泊车（自动泊车、离车泊入、遥控泊出、代客泊车）以及一系列主动安全配置。
MEGA有多强？称霸50万元以上难度有多大？
理想副总裁刘杰曾表示「理想MEGA将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式。」如此高调的发言，也足以说明理想对于这款车的肯定。但MPV在当今的中国汽车市场中依然属于「小众」领域，想要依靠MPV称霸50万元以上市场，难度可想而知。
MPV市场虽然在传统认知中可能被视为「小众」市场，但根据乘联会发布的2023年销量数据，其整体销量同比增长15.9%，零售销量达到了109.3万辆，这一增速相当可观。这显示了MPV市场正在逐渐扩大，并且越来越受到消费者的关注。
目前，MPV市场的主流依然是燃油车型，尤其是别克GL8这款经典MPV，其2023年零售销量达到了118906辆，连续20多年在MPV销量榜单上霸榜。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，纯电MPV市场的霸主位置空缺成为了一个明显的市场机会。
理想MEGA等纯电MPV的推出，正是瞄准了这一市场机会。如果理想MEGA能够成功占领市场，将逐渐蚕食原有的别克GL8和丰田赛纳等燃油MPV的市场份额。而一旦理想MEGA能够在市场上建立起标杆效应，其后续的改良、升级以及新MPV车型的发布都将在销量上得到保障。
然而，纯电MPV市场并非只有理想一家在觊觎。腾势和极氪009等竞品已经在市场上取得了相当不错的表现。腾势D9 DM-i在2023年的销量已经超过10万辆，而且其背靠比亚迪，拥有强大的品牌影响力和产业链优势。这使得腾势系列部分车型的售价可以压到30万元以下，具有很强的市场竞争力。
另外，小鹏X9也是一款备受关注的车型，理想MEGA与小鹏X9两者都属于纯电MPV，来自两家颇具关注度的造车新势力，但小鹏X9的售价要低得多，为35.98万元-41.98万元，起售价比理想MEGA低了20万元。而且小鹏X9也同样有着极强的智能化配置，不论是智能驾驶，还是智能互联都表现很出色。
而极氪009已上市一年多，其月销量也在2000辆上下浮动，49.9万元-58.8万元的售价与理想MEGA完全重合，2023年销量为1.9万辆，是30万元以上纯电MPV销量第一。并且，根据消息称，极氪009改款将在今年下半年上市，届时双方或许会有更多正面较量。
根据调查机构的数据显示，首次购车即购买MPV的消费者比例为49.9%；其中，68.4%的消费者购买MPV的价格处于15万元至30万元之间，购买40万元以上的消费者只占3.9%。这表明在高端MPV市场，尽管高端纯电MPV产品竞争力出众，但由于价格较高，消费者群体依然相对较小。
所以，作为一款售价超过55万元的豪华车型，理想MEGA在配套服务方面必须要达到或超越消费者的期望。在高端汽车市场中，除了产品本身的卓越性能和质量外，配套服务的质量和水平也是决定消费者购买决策的重要因素之一。
而市场的反应也证明了理想MEGA明显没有达到预期，尽管李想表示「MEGA的5000元小订数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现」。但从实际来看，理想MEGA上市后72小时的大定数据只有三千出头，这其中还包括数量不小的媒体订单和内部订单。后续销量能否提升，就要看消费者最终是否会为MEGA买单了。
理想目标：月销10万
在上个月的26号，理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报，官方称这是公司自2015年成立以来，最好的财务表现。 财报显示，2023年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润118.09亿元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元。可以说，第四季度的财务表现很大程度上成就了理想汽车全年的成绩。
财报一出，理想汽车美股顺势大涨将近19%总市值一夜上涨约69.39亿美元（约合人民币499亿元）。随后，理想汽车港股开盘也是大涨，市值一度上涨约600亿港币。
2023年12月，理想汽车单月交付量首次达成5万辆，全年交付量达到37.6万辆，同比激增182.2%，年度销量目标完成率达到了125.3%。 37.6万辆的销量超过了2021年的四倍，也快赶上了2022年的三倍，其增速十分惊人。
而理想汽车更是放出豪言，「2024年目标销量为80万辆，实现中国市场豪华品牌销量第一的目标」。 80万辆年销量是什么概念？奔驰2023年在华交付新车是76.5万辆，已经是全球销量份额的30%。而且和理想2023年的37.6万辆销量相比，增幅高达113%。
虽然这个目标看似雄心勃勃，但考虑到理想汽车的产品计划和市场策略，这个目标也并非不能完成。根据规划，理想汽车今年的新车产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。这意味着，除了已经上市并交付的理想MEGA、2024改款L7/L8/L9（增程），以及第二季度发布的L6（增程）外，理想汽车还「雪藏」了3款纯电新车。李想表示，这3款车均为SUV，「标配5C充电、四轮驱动，产品力极强」。
理想汽车的销售与服务副总裁邹良军对2024年的交付量做出了预测，认为3月的交付量会超过5万台，6月的交付量将达到7万台，年底的月销量将超过10万台。如果这些预测能够成为现实，那么80万辆的年销量目标将有望实现。
另外，李想表示未来5年不会推出20万以下的车型，这显示了理想汽车专注于高端市场的策略。这一策略可能会使理想汽车在市场上面临一定的竞争压力，但也可能会为其带来更高的利润率和更稳定的客户群体。
全文总结： 如今的MPV市场，传统MPV虽然依然占据主流地位，但销量已经受到了不小的冲击，市场逐渐被新能源MPV取代。而2024年，各个厂商也意识到新能源MPV的重要性，会各自推出相应的产品来应对市场，各家的博弈仍将继续。
而理想MEGA作为理想汽车的一款重要新产品，将会进一步推动理想汽车的发展。更重要的是，理想汽车不仅将MEGA作为一款高端产品推出，800V平台、5C超级充电站的应用和普及，都意味着从2024年开始，理想汽车的产品线将全面升级。只是，被给予厚望的MEGA真的能帮助理想继续高歌猛进吗？
