作者：NiceMeet
链接：https://www.
zhihu.com/question/5103
80156/answer/2307006912
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
原因包括发动机和电池两个方面。
首先发动机停了一夜凉透了，冷启动后第一次点火，直到三元催化温度达标之前是不能熄火的，这是排放的要求。这里冬天比夏天就要多花几十秒，发动机单纯烧油加热三元催化。
我上面的测试全程只开了座椅加热，如果打开空调系统，即使关掉压缩机，短途油耗会更差。雅阁混动的空调制热全靠发动机冷却液的废热，而发动机水温估计要开个20公里多才能完全加热到工作温度。
倘若在水温上来之前打开空调…
ECU：制热请求发出！
HVAC：收到，检查发动机水温，温度过低！
ECU：那好吧，把发动机摇醒来烧水！
于是短途油耗，卒……
其次电池也凉透了，这意味着它充放电的最大功率都会被限制。踩同样深的油门，热的电池可以直接输出这个功率，冷的电池就不行了，需要更频繁地调用发动机来发电。踩同样的刹车，热的电池可以接受这个能量回收，冷的就不行了，需要调用更多的摩擦刹车。这个电池活性差距有多大呢？一般的化学反应速率是温度每降低10摄氏度，反应速率降低2-4倍。20度和零下8度，差距高达8-64倍！
冷的电池输出功率被限制了，加速性能必然也会下降，而且对于插混这种发动机输出占比低的就更明显了。话说回来，冷车时地板油对发动机也不友好，即使能满功率发电，造成的磨损是不可逆的。
