5月6日更一波：
五一期间开车自驾去了趟山西。从北京一口气开到了介休。进了一次服务区上了个厕所加了个油立马回高速了。主要是五一高速车太多，如果在服务区休息时间过长的话会被后面的慢车赶上一直压着提不起速。从我的感受来看，连续开7个小时的车，包括堵车，包括高速，都没啥问题。唯一需要停下的因素就是上厕所。
对于我来说，开车根本不耗费任何精力。只要正常休息（8小时睡眠），身体健康，在其余清醒的时间内开多久的车都没任何问题。
30万公里无事故的90后老司机回答一波。
咱们下方的讨论基于身体状况相同的假设前提，刨除因为身体因素导致开车「累」
精力，「精」即精神，「力」即「体力」，咱们分开讨论。
咱们只讨论为什么耗费精力，至于怎么开车「省」精力，每个人有自己的方法。在保证安全的前提下自己对车上的人和其他交通参与者负责即可，咱们这里就不做讨论。
1、体力层面
咱们都知道，人在放松的情况下体力消耗最低，最极端的例子是睡觉的时候体力消耗最低，剧烈运动的时候体力消耗最大。开车也是一样，有的人开车自始至终全神贯注，双手紧握方向盘，身体僵硬前倾，脚丫子在底下也很僵硬，害怕自己踩错油门刹车。大概如下图所示的样子：
当然了，这样的姿势有一大堆理由，个子矮看不见，双手握方向盘更安全等等。 安不安全先放一边，但是这样开车时间长一定会很「累」 。如果是堵车最先累的是腿和膝盖，如果是长途最先累的是后背和肩膀。因为你的两条胳膊没有地方「搭」着，两条胳膊的力都需要后背肩膀来承担。同时你座椅离方向盘这么近，导致你根本没有活动的空间，当然了，这样开车的人也不敢 在保证安全的情况下 简单动一动。一个姿势保持久了自然酸痛。这是不是显而易见的道理？
2、精神层面
有的人开车在路上就会非常紧张。这种紧张不仅来自于驾龄短，经验不足，更多的是来自于这个人的性格以及易焦虑体质。
如果性格属于「患得患失，杞人忧天，充满焦虑」的那种，就算驾龄很长，在平时也许看上去还算冷静，但是遇到某些小概率情况就会直接一惊一乍。比如旁边的车突然离他近了一点，比如前面的车突然点了一脚刹车，比如三车道，他走在中间车道，两边有两辆特别宽的公交车等等。在马路上这些人时刻保持着「超高」的注意力。 这里的「超高」打了引号，因为只是表现得「超高」，实际上被大量的无用信息占据了大脑，而真正有意义的「注意力」却都忽视了。
研究显示一个人保持专注力的时间大概就是40分钟，这种「超高」注意力的驾驶超过40分钟，当然精神层面就会觉得累。最简单的例子就是很多人开车很容易「困」。一开车就困得受不了。这其实就是脑子已经超频超负荷运转后，给出的信号。
博弈论有几条基本假设，我先贴出来：
套用到交通参与者，上述假设也是部分成立的。大多数交通参与者是正常人，是理性的，是最大化自身利益的。而不是冲动的，不顾自身利益的，不正常的人。
而有的人开车却充满了「万一」。万一路口突然窜出一个人呢？万一旁边的车突然向我变道呢？万一两辆大公交同时向中间车道并线呢？万一前车突然急刹呢？等等等等。
精神高度紧张的人把道路参与者定义为冲动的，不顾自身利益的，不正常的人，他们开车的过程时时刻刻提防着哪些神经病突然犯病，这样开车可不就累么。。。
有些人可能会和我说「防御性驾驶」了。防御性驾驶指的是在某些情况下，需要提前防御。比如鬼探头，比如高速出口，比如大货车等等。而不是全天候全场景的「防御性驾驶」。
一开始驾驶技术差的时候，全天候紧张是可以理解的。但是此时已经逐渐有了分水岭。有的性格强大的就算驾驶技术差也会主动被动的过滤一些无用的焦虑，有的性格软弱的就算驾龄几十年上百万公里也一样充满了焦虑。看他们开车犹如惊弓之鸟，面前道路啥也没有会突然踩一脚刹车。
你看，开车到最后其实开的是人性，根本不是什么驾驶技术。有的人的性格注定活的很累，哪怕掌握了全部的技能。因为他们把小概率事件当做大概率事件去处理。
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