固态江湖有任何风吹草动，几乎都会刮起一阵市场热论。 近日，广汽集团的合资伙伴——本田和丰田相继发布固态电池最新技术成果，曾经充满争议的固态电池又成了关注的焦点。
固态电池研发的领跑者丰田汽车，宣布称其已经掌握全固态电池全流程制造工艺，生产计划已经获得日本政府批准。不同于丰田的高调，一直积极进行电动化转型的本田，同样也在暗自进行固态电池技术研发与突破。 11月20日，本田汽车在全球汽车行业投下了一枚重磅炸弹，首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。
这个消息一出，业界哗然，给人的感觉就是，本田此前在电动车领域的动作迟缓，态度这么消极，原来是憋大招呢。 无论是本田还是丰田、日产，这些日系企业真是野心满满，它们想直接用固态电池，革了现有电池厂商和新能源主机厂的「命」啊。 毫无疑问，未来谁能更快实现固态电池产业化布局，谁就拥有改变产业新格局的机遇。
本田上桌，豪赌未来
每到冬季，新能源汽车往往都会出现续航里程缩水，这导致很多新能源车主一到冬天就犯难，加重续航焦虑。所有人都在期待，下一代电池技术能够颠覆新能源车的发展困境，固态电池也被寄予厚望。因此，日韩欧中都将开发固态电池放在了国家产业战略的高度。
近日，Honda 首次公开位于日本栃木县本田技术研究所的自研全固态电池面向量产化的示范生产线。从发布的照片来看，这是一座全新的电池生产工厂。该工厂占地约27400平方米，已配备了验证每个生产过程的工具，还支持电池单元的形成和模块的组装。在这条生产线上，工程师可以对电池生产过程中的每一个环节进行测试和验证。
为了加快全固态电池开发进度，本田正在两个主要领域进行「快速研究」：材料规格和制造方法。 比如为了满足车辆续航里程、乘坐空间和动态性能等方面的要求，本田将在电池结构、材料和生产工艺等方面设定先决条件或目标。通过这些举措，能大大提升本田的研发效率。
同时，本田也通过高效的生产工艺来提高成本竞争力，不仅会将其应用于汽车，还会进一步应用于摩托车及航空领域等多种移动产品，从而发挥规模优势，进一步降低成本。 据悉，本田还计划在2030年之前将全固态电池的成本降低25%，并在2040年进一步降低40%。
对于固态电池技术，丰田汽车可以说是忠实的拥趸，早在2008年已经开始布局，截至目前已经拥有1300多项固态电池专利，远超其他对手。前不久，丰田固态电池生产计划获得日本政府批准，并将于2026年开始正式生产，有望成为首批推出固态电池驱动乘用车的汽车制造商之一。
这就是在互联网上被喷的电气化转型太慢的丰田和本田，居然不声不吭之间把这么硬核的技术又向前做了推进。 本田以及其他日本企业正在寻求加速完成新能源汽车关键新技术的落地，以拿下技术优势，继续享受市场红利。
巨头加码，固态电池应用提速
固态电池技术的突破，不仅仅是日系企业的独角戏。 全球范围内，包括中国车企在内的多家汽车制造商正积极投身于固态电池的研发与布局。 从产业角度看，中日在固态电池领域的竞争非常激烈。
在中国市场，固态电池的研发和量产计划也在如火如荼地进行中。 今年上半年，广汽集团旗下埃安昊铂发布100%固态电解质的全固态电池，同时表示该技术已从实验室走向量产应用阶段。另外，宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超1000 人。宁德时代目前主攻硫化物路线，在近期已进入20Ah样品试制阶段。
尽管固态电池仍存在诸多技术痛点与挑战，没有真正实现固态电池的上车量产，但从近期陆续放出的消息来看，固态电池技术已取得重大进步，其从实验室到生产线的距离正不断缩短。 所以在技术攻关这一块，各大车企都有着一定的积累，这一点我们认为还是可信且有必要的。
固态电池是未来重要的技术发展方向，已经是业内的共识，中国企业应该少点「喊口号」，重点在电池研发上稳扎稳打，在固态电池领域超越日本，这才是真正取代燃油车的关键。在这场技术较量中，各家企业都在高喊「王者即将归来」，可究竟谁能笑到最后，还真不好说。
固态电池的优势无可否认，本田和广汽集团等车企在固态电池技术方面持续加码，也是希望借固态电池，打造续航更长、价格更低、安全性更好的纯电动车，从而在市场上进行弯道超车。不过，这个过程不会一蹴而就，需要时间来解决技术难题和降低成本，但还是值得期待的。
