超跑这玩意，合不合格，就一个标准：跑的快不快？
那U9就挺合格的。
随便跑了跑，就拿出391的极速，717的圈速。
超跑嘛，参数就是体验。
所以，仰望U9，168万的价格，在2025年1月份卖了26台出去。从去年8月交付开始，U9的总销量也超过了100台。
26台的绝对销量，确实不算多。
不过，这26台是啥含金量呢？
首先，这是春节月拿下的销量，本来就要比正常情况下的非春节月低很多。
非春节月，来个新高，展望一下30辆？
其次，这货定价是168万，国产车中的top级别。
我印象中除了700多万的红旗国礼，就没有官价更高的国产车子了？（如有请在评论区指出）。
官方定价一百多万的还有昊铂SSR，红旗国雅，红旗国耀等几款车型，（尊界S800还没上市）
但关键是，U9卖的出去。
U9这边，从2024年9月份到2025年一月份，U9的销量是16、17、24、24，26。
这啥概念，起步价150万以上价位，国产车中首个连续月销过10的的车型，首个连续5个月销量过10的车型，首个连续3个月销量过20的车型。
26台也是150万以上价位的国产车单月销量新高。
很多人觉得比亚迪不就是网约车厂，其实人家是实实在在的国产高端旗帜好吧。
截至目前，国产车在百万以上价位的销量，绝大部分都是比亚迪（仰望U8）贡献的。
国产车在150万以上价位的销量，绝大部分是仰望U9贡献的。
你能形成比亚迪不高端的印象，完全是因为营销部门用仰望品牌把那些中低端车型做了区隔。
这是比亚迪在国产车阵营中的比较——很多高端价位的销量记录，都是比亚迪率先创下的。
这么说吧，比亚迪在国产百万以上价位，是一骑绝尘的第一。
然后，我们不跟国产车比，跟洋牌子比比。
我们看看去年这张豪车销量表：
纯运动品牌，法拉利一年卖了557台，同比暴跌39.2%，折合月销46台；兰博基尼卖了563台，折合月销47台，同比暴跌33.5%。
迈凯伦就算了，一年才卖30台，属于已经噶掉的牌子。好像国内连官方授权4S店都没了？阿斯顿马丁比迈凯伦好点但好的有限，折合月销量不到20。
进口豪华跑车全都在暴跌，有的都要跌没了。
你说有钱人买跑车是为了啥？
为了性能，那别找进口品牌了。
168万，比亚迪现在给你391的极速，还有717的圈速。
而且这俩成绩根本就没发挥实力，今年还会再暴涨一截。
为了牌子，故事，信仰？
那进口跑车牌子的故事和信仰不也是从速度讲起。
比亚迪确实没啥品牌信仰，毫无逼格可言 ，更不会讲故事，但比亚迪的本事是让你的故事讲不下去。
U9的价格和销量都不算高，但可以膈应死这帮国外跑车品牌。
你国外跑车卖的贵的逻辑起点是跑得快，但我比亚迪现在跑得更快。
相反，要买U9，那理由特别充分：就想买个跑得快的车子的话，那还真就U9。
而且，所以，U9的销量是上涨的，兰博基尼法拉利的销量是暴跌的。（911GT3的销量没查到，想必也在暴跌）
无论是极速还是纽北，U9今年的速度还能再涨一截。
那买U9的理由更充分，买法拉利兰博基尼911的理由就更虚。
2025年，法拉利兰博基尼911们的销量还是会继续暴跌，唯一的悬念是暴跌多少——要是月销量跌到U9之下，就好玩了。
甚至，如果法拉利兰博基尼的销量就撑不起销售网，不得不以平行进口方式卖车，那乐子就大了。
想一想尊贵的法拉利兰博基尼车主只能去找天津港的车贩子拼缝儿，这场景就很搞笑。
卖车，还得靠硬实力。
U9恰好有。
