汽车行业的定律：你可以亏损，但不能没有销量。只要有销量，一切都好说。
目前，我看不到蔚来破产的可能，每月2万的销量，还是稳的。但是，在现金流压力下，蔚来终究有一天会进行开源节流，那时候蔚来还能不能保持每月2万的销量，就很难说了。
理想的周榜就像是阎王的生死簿，那天蔚来跌出榜单，说明，真没有未来。只要能上榜单，就有机会。
如果你关注美股，你会发现有趣的两件事。
1、蔚来的市值低于小鹏、理想。但是，每天的交易额高于小鹏理想。（小鹏、理想一晚上的交易额不到1亿，但是，蔚来的交易额接近2亿）
2、蔚来的大股东股权分散，前5大股东，没有一个持股超过10%。
不管是散户还是大机构，都是炒股er心态——谁tmd价值投资，低买高卖才是王道。只要李斌想融资，他们甚至会主动出手帮忙拉升。反过来，机构要出货，李斌会出手讲故事拉升股价。双方形成了一种默契。
蔚来真正的问题，其实那群高管都知道，只是没有一个人敢说。唯一一个说真话的，直接CEO带队人身攻击。
蔚来截止到2024年12月31日，卖了60多万辆车，总计3大类无法互相兼容的电池（蔚来、乐道、萤火虫），7种电池，蔚来75度、100度、150度，乐道60度、85度，ET9 120度，萤火虫至少一种。
2种无法兼容的换电站（萤火虫独立的换电站），时间跨越6.5年(2018年开始交付第一款车)。
换电没有问题，问题是电池技术还处于高速发展阶段，你出一款新车，换电站里面就多一种电池，随着电池技术进步，这仿佛是必然的。
宁德时代搞换电，人家to B的商用车，就是常见的网约车，出租车。要知道一款非商用车的生命周期至少15年（国家规定强制报废是15年or60万km）。作为对比，小型及微型出租车：强制报废年限为8年。中型出租车：强制报废年限为10年。大型出租车：强制报废年限为12年。
蔚来的好日子还在后头。
不是内部员工，准确点说，你不是李斌、秦力洪这个级别的高管，你不可能知道蔚来的真实订单数。
那次蔚来的新车发布会不是爆单了，然后，产能爬坡。几个月后，稳定在某一个数字。
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开发布会的时候，个个都是几万张订单，实际交付真正每月递增的，就那么几家。极越在今年9月，还说自己的车供不应求，处于幸福的烦恼中的。
