前不久乘联会公布了国内车市6月销量数据，达194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。其中MPV市场销量7.8万辆，同比下滑13.5%，环比增长36.9%，占比低，跌幅不小，具体来看，多数车型没有跑赢大势，比如别克GL8。
进入2022年之后，别克GL8的销量呈现出较高幅度的下滑趋势，尤其3月、4月，数据显示，今年1-4月别克GL8累计零售销量为41810台，相比去年下滑了下滑了28.8%。至于5月受疫情影响停工可以理解，但在刚刚过去的6月，疫情好转，很多车型销量相较去年同期上涨，GL8却仍然大跌35.6%。
别克GL8销量不好，一方面是因为MPV市场本身不大，尤其是中高端MPV，相对小众，而GL8与其他MPV车型不同，它的用途主要是商用，用途相对单一，家庭用户几乎不会考虑，而最近大环境不好，商务接待的需求减少，销量自然不景气。
当然，抛开市场影响，别克GL8自身也有问题，比如投诉较多，是2022年上半年投诉最多的车型， 前后桥及悬挂系统吃胎偏磨、发动机/电动机故障灯亮、变速器顿挫、发动机怠速不稳等问题，基本都与「三大件」有关，应当引起重视。
有2018款GL8车主反应，车辆存在后轮内侧吃胎偏磨问题，四万多公里时逐渐发现行驶时噪声增加，车主还称，后轮内侧吃胎是GL8通病，车质网显示，的确，包括2014款、2016款、2017款、2018款、2020款以及2021款都有相关投诉，且没有得到妥善解决。
另一位车主表投诉称，车辆正常使用过程中产生发动机故障灯亮，多次维修仍未能解决问题，且4s店在处理质量问题过程中，消极推诿，缺乏担当沟通，导致维修进程迟滞，造成问题的升级。另外，该车主还表示，自从发生故障以来，向上海通用(厂家)通过400电话投诉15次，要求维修车辆，解决质量问题，敷衍了事始终没有部门或人员来处理解决售后问题。
除了投诉较多，别克GL8特供车的身份也不太受待见，硬要追根溯源，它前身其实是别克2004年在北美市场推出的Terreza，但3年后因为销量不佳已停产，目前别克在售的MPV车型也只有GL8和GL6，且只在中国销售。
别克GL8似乎也不太安全，在C-IASI碰撞测试成绩不佳，其中2017款正面25%偏置碰撞仅获较差，侧面碰撞良好、车顶强度一般，2022款虽说有进步，但仍算不上优秀，比如正面25%偏置碰撞只拿到了良好。
未来MPV市场竞争更加激烈，丰田赛那、格瑞维亚先后推出，且实力不俗，自主品牌也在积极推出高端MPV，号称GL8的价格，埃尔法的产品力，GL8压力巨大。GL8是别克销量支柱，一旦失势就没有拿得出手的车型，届时，别克可能会彻底沦为三流合资品牌，甚至退市。
