余大嘴固然很多时候都有些「大嘴」，但这次他说的是大实话。
要知道，问界M9刚发布时其实热度和订单并不是特别爆炸。
近些年智能电动车发展堪称日新月异，技术迭代速度相当快，新势力车型一般都是发售初期热度和销量最高，后续逐步走低。
然而问界M9逐步交付后，真实车主体验口口相传， 订单反而逆势走高，这是真的逆天。
说到底是很多车主亲身体验良好，也积极向周围人推荐。
菊厂终端业务普遍比较看中 NPS（消费者净推荐值） ，事实证明问界M9极高的NPS确实发挥了重大作用。
我自己的车就是问界新M7 Ultra，说实话比M9还是差了不少，有钱我也想买M9。
讽刺的是，问界M9发售初期知乎主流评价简直不堪入目，跟真实车主的口碑反馈形成了极其鲜明的对比。
「诈骗」、「面包车」、「脑白金」、「东风小康」、「爱国大厂」、「宗教信仰」，知乎相关回答各类嘲讽层出不穷。
帽子一顶接一顶，每个回答都是好几千赞：
还有回答更是上升到「不现实」、「不理性」、「营销沸腾」、「陶醉扮演爱国」，也是绝了：
当初我是坚定看好问界品牌崛起的，甚至还买了赛力斯股票，因此在知乎写回答时没少被嘲讽；
有类似观点的其实也不止我一人，只可惜类似声音都被上述各类魔怔人的发言盖住了。
现在回头看，时间证明一切：
问界M9大定持续走高，在50万及以上价格段已经是不分动力形式的全市场第一。
前排那些各种渲染「不理智」、「垃圾车」、「无脑爱国」的回答，现在全成了回旋镖。
为了避免各类群魔乱舞的回答混淆视听，还是简单说下问界M9这款车。
问界M9我前后找机会深度试驾了两次，一次是我自己报名参与问界门店组织的试驾活动，另一次是上门试驾全家人一起体验。
我认为这款车无愧于「科技旗舰」的名号，产品力几乎是全方位的强。
鸿蒙智能座舱体验很赞，比如问界M9自动识别车主，自动调整后视镜，确实很方便。
不过说实话，近期蔚小理智能座舱发展也很不错，鸿蒙座舱没有早期那么遥遥领先了。
车内空间和舒适性配置方面，问界M9综合体验也很不错，座椅通风加热按摩都比较实用。
更关键的是，跟很多人想象中不同，日常驾驶体验问界M9相比同级别BBA不是弱势而是优势。
问界M9没上后轮转向，但转弯半径在大车里真的是极小，开起来非常轻松。
更突出的还是底盘，我自问开过车不算少了，从BBA到新势力基本都开过。
毫不夸张地说，问界M9是我开过驾驶感受最好的SUV，没有之一。
底盘整体感非常强，日常过沟过坎如履平地，加减速时车内感觉也非常稳。
我带家人试驾也是同样的感受，之前也带他们试驾过友商产品，但跟问界M9相比舒适性近乎拉开了断层式的差距。
试驾完后全家人的评价非常统一，这车是真的好，唯一的毛病就是贵。
还有我第一次参与试驾活动是坐大巴去的，一车同去的人有不少都是各类传统豪车用户。
结果一波试驾下来，几乎有三分之一当场下了大定，真的是太强了。
（不过也有开过的朋友表示，比他的迈巴赫还是差点，哈哈哈哈）
智驾我就不多说了，我认为目前华为小鹏是第一梯队，但综合看菊厂还是更胜一筹。
我比较穷，最后没上M9，提了问界新M7 Ultra。
城区智驾真的极大减轻了日常驾驶的重复劳动，这些天我日常80%~90%的路程都是智驾再开，感觉真的超爽。
十一假期前，我家的问界新M7 Ultra推送升级了ADS 3.0。
新ADS3.0新增了离车泊入、循迹泊车等等功能，整体智驾体验也有进一步优化。
有一说一，ADS3.0没有实现「车位到车位」的目标，另外大版本升级初期少部分路段体验反而倒退。
但整体而言，端到端升级后智驾开起来更顺畅，更像人。
还是那句话，我日常上下班、接送孩子、跑医院全都是智驾，真的是感觉比过去轻松了太多。
当然如果要挑刺的话，问界M9也存在一些短板。
就我个人体验，M9这款车很多配置和设计都更偏向商务，家用属性没有那么强。
最典型的就是前排的保险箱和后排的投影仪，简直一眼商务。
保险箱这玩意虽说有实用性，但副驾的女主人没法放包。
投影仪更是前排座椅靠后就放不下来，还要占用第三排头部空间， 家用强烈不建议选装。
（问界M9五座版和享界S9的投影仪相对来说优化很多，实用性大幅上升了）
只能说都知道理想那套冰箱彩电大沙发没啥技术含量，但想做到理想那么极致还是需要花点功夫。
另外就是内饰用料是挺下本，但设计感和细节做工稍微有些欠缺。
说到底，随着国内智能电动车发展日新月异，原本BBA牢牢把控的50万级豪华市场迎来全面挑战。
要知道，相当长一段时间内，无论国产新能源在平价市场怎么卷，BBA的日子仍然相当滋润。
蔚来对BBA有一定冲击，但纯电里程焦虑和品牌积累还是劝退了不少人。
理想也曾经转化过一批BBA用户，但更多还是走奶爸车的市场。
所以BBA的电车虽然烂，但油车电车加起来的销量仍然不菲。
如今华为主导的鸿蒙智行崛起，仅仅问界M9就已经把56E打的非常难受，BBA简直毫无还手之力。
究其根本，不论智驾、底盘、座舱、空间还是舒适性配置，BBA同级别产品相比问界M9已经是全面劣势。
而华为品牌加持和大电池增程，又解决了里程焦虑和品牌势能方面的问题。
正面迎战的情况下，BBA综合产品力实在太弱，所以这一波冲击直接被打到大降价。
很多人以为问界车价跟保时捷/迈巴赫差很多，但实际上问界M9近八成的销售都是顶配，销售均价超过50万。
在后者大额优惠后， 问界M9与保时捷/迈巴赫实际客户群体重合度已经很高。
之前余大嘴曾经说问界定价定低了，其实说的是大实话，问界很多客户都是传统豪车用户转化。
哪怕是问界M9，在实际调研中对很多用户都是「性价比」甚至「消费降级」的选择。
B站就有好几个车主分享，吐槽自从提了M9再也不开传统豪车。
甚至更进一步说，问界M9在50万价格段大规模出货，一定程度上起到了「新时代豪车价格锚定」的作用。
所有传统豪车，只要售价超过50万，就必须面临一个灵魂问题：你的体验真比问界M9好吗？
事实上也确实如此，在问界M9/仰望U8等新时代豪车面前，很多传统豪车的核心优势就只剩下品牌了。
有钱人也不是傻子，纯粹为品牌买单注定无法长久。
这个道理就跟iPhone 4发布后，VERTU等传统豪华手机的市场逐渐崩溃一样。
随着国内品牌重新定义了新时代的豪华体验，传统豪车的市场就会迅速萎缩。
这还只是问界M9一款车，鸿蒙智行的行政级轿车享界S9也已经在持续拓宽用户群。
目前享界S9只有纯电版，高端纯电轿车确实更艰难一些，不过我认为这款车必然会成功。
对于那些沉溺在BBA旧日辉煌，不愿或不能正视国内新能源产业链崛起的人，我只能说：
大人，时代变了！
