乐了，KML又赢了？
狂喷所谓的OTA检测机构的的各位出来走两步？
薛定谔的所谓陆家嘴金融人士的秋短短这么会百度，就没百度一下这家所谓机构出的那个所谓检测报告？
根据新闻报告，鉴定机构是根据EDR数据对事故进行鉴定的，EDR俗称汽车黑匣子，记录的是车辆在碰撞事故过程中的油门开度、刹车情况、转向情况，等等。
但，很显然：
1、EDR无法记录驾驶员是否踩刹车踏板了，而只能记录刹车踏板的开合度，更无法记录刹车失灵，刹车失灵应该是一个综合判断过程，比如EDR有记录刹车踏板开合数据，同时没有油门开度数据，同时汽车速度没有和刹车开合度匹配的减速度。
这应该是检测人员根据EDR数据综合分析研判的结果，且应该写明论证过程和关键数据。
驾驶员踩了加速踏板，但加速踏板未正常响应，这又是一个非常严肃的指控，这样的结论必须有足够的数据支撑和论证过程。
后文提到，过程中，油门开度100%，在油门开度100%的前提下，是无法根据EDR数据对刹车系统情况进行判断的。而只能给出EDR记录的加速踏板开度数据。
2、事故车油门踏板100%打开是因为油门发卡导致的，这个又是无法通过EDR数据得出结论的，油门卡住有很多种可能，比如有异物入侵，设计缺陷等等。但很显然，EDR无法判断油门开度100%是油门卡住了，还是说人为踩住了。
目前我们只能看到最后的两页，但很显然，这个鉴定报告不只是有这两页，我很好奇完整的报告在哪里，目前给出来的8条结论，除了第三条的最高速度可以直接通过EDR读取，剩下的都是非常严重的指控，是需要足够有力度的数据和论证支撑的。
我们再去看看特斯拉事件里，人家正儿八经的检测机构给出来的检测报告是怎样的，看看人家的表述。
百度懂王这会又不会百度了？百度失灵了？
