虽然理想和问界也很强势，但如果这个问题的答案不是比亚迪的话，估计连一些友商都不同意啊。「如果不是比亚迪，那我那么多经费不都浪费了？」
不过也不能怪友商反应过激，咱们直接抛开所有定语，就直接算比亚迪在国内汽车销量中的占比。2023年1-11月，中国汽车市场乘用车累计销量是2327万台。
而比亚迪同期累计销量为267.2万辆，减去出口的20.6万台，国内销售为246.6万台，这意味着比亚迪占据国内乘用车销量的10.6%。
这是什么概念？国内每不到10台新车就有一台是比亚迪旗下的。
如果想加定语，你完全不需要给自己叠「XX城市XX价格以上SUV销量第一」这种厚厚的护甲。直接加一个新能源，你就会发现没法玩了。
如果只是销量图个乐，到现在还解决不了盈利问题那也没意思。但比亚迪不仅销量高，盈利能力还贼好。以最近的23年第三季度财报数据来看，单纯销售环节的营业收入和营业成本计算，其毛利率达到了22.12%，1-9月整体毛利率也来到了19.79%。而第三季度净利润更是104.13亿元人民币，账面上甚至还豪横的趴着五百多亿。
与此同时，今年利润奖金和应届生待遇都是新高，直接跨入顶级企业待遇，可选人才从二本、普通一本、到双一流，到现在C9、藤校抢着进，24小时12万份简历也不过是一个缩影而已。
上个月第600万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成该成就的车企，而且离年度300万的销量目标也只差最后一步。而且进入12月，方程豹豹5和仰望U8的交付都会提速。因为这两者都属于订单在手，只需要产得出就能交的掉，估计5K-8K的增量应该是有的。再结合年底的一些活动，12月327272台的目标也并不算太难。
其实今年的比亚迪，在我看来已经完全步入了稳定正反馈阶段了，基本盘和下限已经兜的很稳了。而且作为一家只生产纯新能源的企业，比亚迪可以说是最早确定上岸的新能源车企。
既然已经上岸了，那自然就有它该有的样子。
不同于不少连产品矩阵都尚未打造完全的车企，比亚迪现在连品牌矩阵都已经基本成型。
王朝和海洋：
覆盖30万以下的绝对主流市场，小型车、AB级轿车、AB级SUV等主流车型一应俱全，现在还在持续补充猎跑等细分车型，以及未来规划中的平价MPV车型。可以说这是比亚迪的基本盘，客观上也是国内市场的主力走量区间。
在这个区间里，比亚迪车型齐全、风格齐全、规模化以及全产业链（尤其是电池）优势，成本优势巨大，而且逐渐形成了可靠的口碑，因而在这个区间里，预计将长期保持优势。
方程豹和腾势：
覆盖30-50中高端市场，目前有MPV、硬派越野、猎跑和中大型SUV。
现在看方程豹的定位更为清晰，主打硬派、强悍性能，市场覆盖清晰明确。
而腾势的定位就略显尴尬了，除价格站位之外，似乎并未站稳某个细分领域，目前看智驾有一点苗头，但先驱者和主生态位已经被占，不是很看好，则仍需要梳理出自己独特的特征标签。
仰望：
百万级超高端豪华车，目前在售U8一款，以绝对性能突破价格天花板。12月销量预计会来到1500台左右，也就是单车型单月营收十几个亿，非常可怕。
U8已经形成了自己的独特的生态位，捅破天的性能和独一份的功能成为富人们的新宠。
而且相对于传统豪华车，仰望的富人标签则更加坚实。首先是仰望是百万级豪车的知名度足够广，其次就是仰望的客户群更纯粹，买传统豪车可能还要考虑下是不是出于一些目标利益，而买仰望的则是纯有闲钱、不关心什么logo不logo，喜欢就花七位数买了。
经过上述梳理，可以看到比亚迪现在的金字塔型品牌&产品矩阵已经搭建完成，正常的商业盈利模式也已经在稳定运转。再考虑到其手握大把专利、产品经验和隐形的新能源口碑，目前看比亚迪至少会是未来下限最高的那个。
其实这轮新能源变革，很多自主品牌都乘势崛起，11月中国品牌乘用车市场份额占比59.7%。虽然合资依靠燃油车型大面积、大幅度的降价动作吊着一口气，但依然挡不住被自主品牌们从「大众市场」打成了「小众市场」。
基于这个情况，现在虽然只有比亚迪一家算得上新能源时代确定上岸的车企，但随着自主、新能源双替代，未来上岸的自主品牌还会越来越多。相信距离这一天的到来，也不远了。
