「你说，这两排灯的价值体现在哪里？」看着奥斯卡金像奖最佳艺术指导叶锦添给「揽胜之境」专门制造的艺术装置，一位同行不无吐槽地表示。
这两排连绵起伏的灯就是通过现代设计语言和材料将宋代绝世佳作【千里江山图】和现代建筑巧妙结合，意喻揽胜所倡导的「境由心生」的生活哲学。
「大概就是所谓的情绪价值吧。」作为一个理工男，虽然一直推崇实用至上，但也不可否认包括审美在内的情绪价值之于商品尤其是高端商品的重要性。人类文明的进步，很大一部分推动力就是源于对这种情绪价值的不懈追求。
「揽胜之境」特邀艺术家叶锦添创作专属艺术装置
一件商品的价值由两大部分组成：功能性价值和情绪价值，而且越是高端，消费者购买欲望的支撑点也会越向后者倾斜。所以，越是高端的车，也越是讲究能提供多大以及什么样的情绪价值。
理解了这一点，也就容易明白在150万以上的高端SUV市场，路虎揽胜为什么会是独一无二的存在：2023年，在中国市场，揽胜累计销量高达16978辆，同比增长77.35%，连续12个月蝉联150万以上SUV市场的销量冠军，销量甚至超过第二名至第七名的总和，市场份额超过一半！
除了可以提供无与伦比的功能性价值之外，还因为路虎揽胜能提供这个市场里独一无二的情绪价值，这种情绪价值在过去54年的传承中不断积累、进化，已经成为揽胜独特产品魅力和品牌价值的重要组成部分。 时至今日，任何功能性也许最终都会被复制，而独一无二的情绪价值让揽胜始终只是揽胜。
1970年，诞生之初的揽胜就给自己设定了一个不一样的目标—— 要将优雅的设计融入到性能强悍的越野车中，要把一款越野车当艺术品来设计。
在第一辆揽胜身上，我们可以看到很多开创性的设计，例如分体式的尾门、蛤壳形机舱盖和从车头灯一直延伸到车尾灯的腰线等等。当时的揽胜之所以惊艳，不在于设计师能画出这样的线条，更在于路虎能在量产车上把设计稿完美地再现出来。
蛤壳形机舱盖是指它的机舱盖能像蛤壳一样包裹了整个发动机舱，有非常明显的曲面，宽度从一侧腰线到另一侧腰线，相当于整个车身的宽度。这样的设计会让车辆的整体性更强，有一种浑然一体的感觉。
这种形状+如此宽的钣金件，对于当时的冲压技术和模具制造工艺都是一项非常严苛的挑战。
现在很多车型的机舱盖还只是一个简单的平面，顶多增加两条棱线，宽度也只会到A柱与后视镜的结点。几年前，某款很火的车只是把机舱盖延伸至腰线，还没做到「蛤壳形」的程度，厂家就已经大肆宣传了。他们可能不知道，更精湛的制造工艺，早在50多年前就已经在揽胜上实现了。
连续的腰线也一样，对齐了才好看，而如果对不齐则会弄巧成拙，所以也同样非常考验制造工艺——它涉及好几个钣金件的型面关系，不光考验冲压的精度，同时对于装配精度的要求也非常高。
今天，高端车型基本都会采用连续的腰线来增强车辆的整体性和优雅感，这种高级的设计，首先出现在54年前第一代路虎揽胜身上，可见路虎揽胜设计的超前。
这大概也就是为什么揽胜从一开始就代表了汽车设计与工程的新高度。这种不把车当商品，而是当艺术品来打造的「执念」，让揽胜系列最初的经典车型在1971年作为「工业设计卓越典范」，成为在卢浮宫展出的第一辆乘用车。
路虎从诞生之日起就并不满足于只给用户提供功能性价值，在提供独一无二的情绪价值层面，揽胜从一开始就和艺术品是相通的。
54年来，初代揽胜的经典设计在传承中不断创变。例如，在第五代揽胜上，蛤壳形机舱盖的接缝宽度进一步减小，造就更加内敛紧凑和精雕细琢的观感；连续的腰线也变成了一条单层特征折线，让整辆车看起来更加浑然天成。
经典之所以是经典，一定是超越功能性的。功能性背后情绪价值的探寻和打造，才是揽胜可以超脱于市场的波诡云谲，始终屹立于行业之巅的真正法门。
揽胜这种将矛盾冲突的特征化解融合，然后推向极致的能力，当然不仅体现在设计上，更体现在性能上。
好的设计和性能都能带来情绪价值。如果说，好的设计让人一见倾心，那么极致的性能则会让人一发入魂。
越野性能是路虎这个品牌的DNA，初代揽胜就已经展现出路虎对越野性能的重视：是当时首批全系标配全时四驱的越野车，而这个系统在当时的许多车上只是选装配置。1992年，揽胜成为全球首款应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV车型。
路虎最引以为傲的ATRS全地形科技也是最先用在揽胜上。2014年，揽胜搭载了当时路虎最先进的半自动全地形进程控制系统，有效提升了揽胜车型的全地形自动控制能力，让越野这件原本很专业的事情变得很简单。
第五代揽胜上的智能全地形反馈适应系统已经进化到了第二代，可以提供九种可选地形模式，并针对不同的路况主动调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应方式。借助这一系统，用户在越野中只需要把控好方向，剩下的全部交给系统来处理。
如果仅仅做到这些，依然只停留在功能性价值的层面，还谈不上情绪价值。和这种极致越野能力一体的极致舒适，才是揽胜在性能层面让人欲罢不能的情绪价值。
能提供极致越野的车不少，但在提供极致越野性能的同时，还能带来极致舒适的，估计就只有揽胜了。
事实上，面对路虎揽胜大多数人在舒适方面基本提不出额外的需求，这大约就是所谓的「登黄山天下无山，观止矣」类似的意思吧。
在试驾第四代揽胜的时候，我们确实不知道舒适性还能如何改善，直至开上第五代揽胜的时候才又一次叹为观止。
第五代揽胜用了许多科技手段去解决很多关乎舒适性的二律背反。
例如，越野车通常都追求较长的悬挂行程，但会带来车辆过弯时侧倾加剧的问题。然而，在电子空气悬挂的加持下，揽胜的高级动态行驶系统可以通过电子主动侧翻的控制(eARC)改善操控表现、减少车身的侧倾，提升车辆的公路驾驶性能。
另外，它采用的自适应动态系统，通过每秒高达500频次的车身与转向动态实时监测，并通过适时调整连续可调减震器的阻尼，智能响应驾驶者的操作和路面起伏，为驾乘人员提供平稳的操控和驾乘体验。
除了让车身尽可能平稳之余，揽胜还让车厢极致安静。
别人营造安静的氛围都是通过双层隔音玻璃，加更多的隔音材料，而第五代揽胜并不止于此，直接用上了降噪耳机的主动降噪技术——在车内最重要的四张座椅的头枕上都配有扬声器，能发出与噪声相抵消的声波，从而主动降低噪声。
当你的性能只是满足用户的期待，那大概只会让人觉得物有所值，而当你的性能超出用户的期待时，就会转化成惊喜，就会产生所谓的情绪价值。 这大概才是第五代揽胜能在150万以上的SUV市场鹤立鸡群的根本原因。
当然，要提供更大的情绪价值，一个巨大的挑战是稀缺性。
艺术品之所以珍贵，一个非常关键的因素是它都是艺术家独一无二的创作。
所以进入到2024年，在捷豹路虎「品牌重塑」策略的指导下， 揽胜品牌致力于打造独一无二的「新现代豪华主义」生活方式。「揽胜之境」就是其中一种生活方式，主打一个「专属体验」。
「揽胜之境」是一个只采用「私人邀约」方式的全球性品牌体验平台，在全球最重要的商业和旅游圣地，以全新的品牌标准和一系列最纯正的奢华生活方式，向尊贵客户传递品牌故事和独特体验，发布限量产品。
除了专属的体验活动以外，揽胜品牌旗下的SV部门也在持续推出兼具高端奢华感的个性化定制产品，据说，看得见的地方都可以个性化定制！从而将工艺、品质、感官体验提升到全新的高度。
通过「揽胜之境」这种专属的体验活动和SV私人定制服务，路虎揽胜不仅将商品的情绪价值提高到一个新的高度，也可以与客户建立更加深厚的情感联结，更深层地了解他们的需求，从而为下一次进化和升级奠定基础。
全新揽胜SV
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