都知道理想产品的定位是「移动的家」，那当移动的家，碰上MPV这样一款更加面向于家庭领域的车型，会擦出什么样的火花呢？今天我们就来到了理想门店，带大家一起静态体验一番。
记得在不久前，理想MEGA的设计图在网上曝光的时候，引发了不少网友的吐槽。甚至李想本人都说，真要设计成这样，他第一个跳楼。可是该说不说，让李总跳楼的设计，最终还是得到了保留。
但是我看到实车以后，其实我觉得这个车，并不能谈得上丑，其实更多的是一种「独特」。今年能让我在外形方面，感到震撼的车型，只有两款。
一款是特斯拉的CyberTruck；一款就是理想MEGA。车头处大尺寸的贯穿式灯条，依旧得到了保留。
不仅提升了科技感与辨识度，也是理想家族的标志性设计。车头的线条，非常的圆润，而且前挡与车头之间的连接，也处理的相当平滑。
那这样设计的好处，自然就是为了最大程度的降低风阻，上面的那个小犄角也是为了高阶智驾而准备的一个激光雷达。
理想MEGA的长度为5350mm，整个侧面的造型是异常的圆润，一点多余的线条和设计都不会有。前面是一个向下的俯冲姿态，而后面则是向后的大尺寸溜背。但是整个车的最低点其实对应的是第三排的头部。这样的设计，难道不会牺牲三排的头部空间吗？对于这个问题，我们等一下去车内说。
如果说车头是够独特，那车尾我觉得除了丑，想不到第二个形容词。一个细长的贯穿式尾灯几乎就是车尾处的全部设计。如果硬要挑一个优点，就是在尾灯的下方，MEGA保留了一个似蓝非绿的灯。当你使用辅助驾驶的时候呢，这个似蓝非绿的灯就会亮起，有效的提示后方的车辆，当前正在进行辅助驾驶。这样的设计，在目前国内的厂家来说，还是比较少见的。
虽然它造型够丑，但还是有几个好评的点。理想MEGA的后备箱有非常多的功能，包括一键翻折座椅，一键升降后部底盘高度。它的第三排座椅除了能够躺倒以外，还能立起来。这样立起来以后，也是最大程度的提升了后备箱的储物空间。
坐进理想MEGA的驾驶位，感觉这个前排，跟我之前开过的理想L系列车型，不管是方向盘，还是这两块屏幕，又或是中控，看起来都是一模一样。那这样的好处，当然是降低采购的成本。但是旗下的所有车都采用此般「套娃」设计，未免有点太不够走心。
中控台的尺寸就更加的夸张了，前面呢是有一个HUD的抬头显示区，但是我是完全够不着。如果这车开了一段时间以后，里面有灰了要怎么清理？另外一个我感到不太理解的设计，就是MEGA的两个前门居然没有电吸功能，对于这个级别的车来说，多少是有点不够优雅。
坐进MPV最为重要的第二排，把座椅稍微调了一下，可以看到我的腿部空间，不说有一米至少也有半米了。那在这个空间下，别说翘二郎腿，我觉得做个瑜伽都没有什么太大的问题。座椅的通风/加热/按摩等功能，当然都有标配。不过在这个加热功能上，这次进行了一个全新的升级。
MEGA支持270度的加热，除了座椅外，它的腿托、包括两个扶手都能加热。作为一个北方人，我很喜欢这个设计。
理想作为「冰箱、彩电、大沙发」的开创者，MEGA再度升级，三星OLED的屏幕显示效果细腻，并且支持杜比视界，显著提升了车内的影音体验。
虽说第二排很优秀，但是也有不少朋友关心MEGA的第三排的空间表现如何。首先坐下以后，整体的感觉是非常的柔软。而且这个车它的座椅靠背，支持很大角度的调节，我整个人的上半身可以调到一个半躺的姿势，唯一遗憾是受限于空间，它的第三排座椅没有腿托。不过配上车内开阔的天窗，以及两侧尺寸非常大的侧窗，我坐在第三排丝毫不感到压抑。回答一下刚刚在车外的那个问题，身高185的我坐在第三排，头部大概是有小两拳左右的空间，所以这一点你不用担心。
理想MEGA是理想旗下的首款纯电车型，它搭载了容量为102.7kWh的宁德时代麒麟5C电池。纯电续航里程为710公里（CLTC）。咱们就按极端一点来算，打75折。那这台车它的实际续航里程怎么说也要超过530公里了。理想官方表示，在理想自家的5C超充桩充电时，这台车充满500公里续航，只需要12分钟。所以我觉得在不考虑一些非常苛刻的条件下，这台车在实际使用起来，应该是没有什么里程焦虑的。
理想MEGA的售价呢是55.9800万元，那李想本人也在发布会上说，对于MEGA，他有信心做到50万以上全品类（车型）的销量第一。
那这是什么概念呢？我们就拿大热的宝马X5来举例，这台车它1月份的销量是11,900多台，如果说MEGA想要成为50万以上全品类的第一那，至少也得卖1.3万台。但是就目前不少渠道流出的数据来看，MEGA的大定数并不算特别理想。所以我觉得MEGA很难达成李总定下的目标。那么屏幕前的各位小伙伴，你觉得理想MEGA，它能不能做到50万以上的全品类销量第一？咱们在评论区聊聊你的观点吧。（文：Jim）
