这样的行为 对老司机们而言是绝对的善意，对驾驶员而言却是绝对的烦恼、当然，也是广泛存在于社会之上众多难改的「传统」之一。
从指挥者的角度来看， 在驾驶过程中实时给出建议的出发点毫无疑问是好的。因为一般发生指挥行为时，驾驶者几乎都是驾龄并不长的新手司机。作为老前辈，在希望后生有着优秀驾驶技术的同时，自然也会担心新手司机们会忽略一些细节。比如说变道时没看后方来车，过路口时没有留心潜在的行人等。所以 在驾驶者没有做出指挥者预想中应该出现的动作时， 指挥行为便会发生。所以说到底，这类的出发点都是想让后辈的驾驶行为更加规范、安全，让驾驶者的驾驶思考更加细致。
但从驾驶者的角度分析， 这样的指挥行为是极为令人心烦的，在某些情况下 甚至是有可能影响行车安全的 。就拿我自己的经历举个例子。当时是国庆假期的某个晚上，我开着车带着一家三口走在快速通道上。即将通过一个没有信号灯的路口时，前方横向也有一台大货车准备通过。事实上我早在大老远处就看见了这台货车，并且已经做好路径规划并开始观察是否有被遮挡的车辆。
但就在我聚精会神的时候，后座的家父突然大喊一声：「哎哟有货车！开慢点！」瞬间把我的注意力从周边环境拉回了那台货车上，正在进行的威胁观测也被完全打断。倘若此时真有潜在威胁因素未被及时发现，注意力从环境拉回货车与乘客再回到环境的这一两秒时间，完全有可能产生严重意外事故。
而在善良出发点下之所以会造成这样的冲突，是因为虽然驾驶的基本原理是相同的，但每个人的驾驶习惯是大相径庭的。换言之，虽然驾驶者似乎没有及时作出反应，但有可能驾驶者已经在指挥者未发现时已经完成了相应动作并进行下一步的观察。此时的突然「关怀」， 不仅会打断驾驶者的驾驶思路，也会让驾驶者的精力分散，特定情况下极易产生危险。
虽然大家都明白这个道理，可基本上自己或多或少也会出现这样的情况。也就是我们常说的「 道理我都懂，但是臣妾做不到。 」这样的行为在心理学中和哲学中其实有着相应的解释：
这类「明知故犯」行为的根源，是「指令性规范」与「示范性规范」之间的矛盾。 所谓指令性规范便是「应该做的事情」，就比如尊老爱幼、见义勇为等，而示范性规范则是「大家都在做的事情」。这两种行为规范在我们的日常生活中是同时作用于我们的行动的，当二者相吻合时便是最理想的状况，但当二者之间出现冲突时，人们却大都会偏向示范性规范。最简单的例子就是斑马线的闯红灯，当然大家都知道红灯代表着禁止通行，但是当身边的大多数人都选择了闯红灯时，这个行为似乎也就得正当了。
而更深层次的原因则是主观自我标准的放松， 即当有某个看似正当的理由时就能主观的放松相应的道德与规则标准。就比如闯红灯，是因为我赶时间，是因为身边的人都做了同样的选择。而副驾驶指挥则是以上两者共同作用的结果，当这个行为已经成为了「传统」的示范性规范，指挥驾驶者也是出于让驾驶更安全的好的初心时，其正当性就会相应的升高。其中还涉及到身份互换后的双重标准问题，这里限于篇幅就不展开说明。
而「人之患，在好为人师」，则正是典型的经验主义唯心陷阱。 这句话出自【孟子·离娄上】，意思说的是为人的大忌，就是喜欢成为别人的老师。这种经验至上的行为，认为只有自己经历过的才是正确的思想，对于事物的发展有着相当大的制约作用。因为差异性是普遍的，不同个体即使在同一体系下的发展路径是极为多样的。如果用某个个体的经验主义捆绑其余个体的发展方向，就落入了看似唯物的唯心主义陷阱，是万不可取的。
咳咳，扯远了。不过既然说到了行业传统和群体思维，我们不妨再往远处想想。其实只要仔细思考思考我们就能发现，不光是在副驾指挥这件事上，当今汽车行业乃至是整个社会中已经形成了许多所谓的「传统」。它们虽然看上去人畜无害，但却在无形中影响着许多人，甚至阻碍着许多行业的发展。
但就汽车行业内就有许多例子，我就从品牌和消费者角度各举一个比较有代表性的。抄袭与山寨，是前一段时间广泛存在于国产品牌中的行为。虽然大家对于知识产权需要保护都心知肚明，但是山寨行为带来的效益与流量还是让许多厂商跃跃欲试，更有甚者将山寨发展为了品牌标签。而国内消费者中最常出现的情况，就是购车时首先会考虑SUV。原因无外乎是通过性好，空间大，更安全。但城市路况本就不需要所谓离地间隙，而为了所谓空间大和实用性的副作用，就是完全放弃了驾驶乐趣。大多数人这样的选择，真的是对的吗？而因为大环境驱动做出这样选择的人们，内心又是否有些许不甘呢？
有啊，当然有。但是面对似乎已成体系的大环境，光是几个人的呼喊就能够说服周围的人支持自己做出不一样的选择吗？答案显然是不能的。所以想要对现有的传统做出挑战甚至是改变，行业内的所有参与者都应该有所动作。就比如在汽车行业内，不能仅仅是消费者想要追求车辆的非工具属性，汽车厂商也需要退出符合消费者期待的产品并且在品牌理念层面支持消费者做出不同于传统的决定。这样久而久之，国内的汽车消费文化才能更加多元。
这时候或许很多人会说，这个道理大家都懂，但是真的能够抗住市场效益的风险做出个性化决策的品牌肯定少之又少。但我想说，聊胜于无。就比如我在领克的官网就看见了它们主打的标语Why Not。一开始我也没觉得有什么不同，或许就是在为自家的设计风格背书啥的。但是读进去以后我才发现，与其说是Why Not不如说是Why Always The Same Way。其中想要传达的意思就和前文说到的一样，所谓众人皆知的传统并不代表着正确，跳脱出框架的思考才是进步的标志。
这么说可能有点大了，但是从领克目前为止的诸多实践里我们确实可以感受到这个品牌在传统之外不一样的东西。就比如领克是第一个在WTCR蝉联冠军的中国汽车品牌，为我们这个汽车运动极为小众的国度带来了世界顶级赛事的荣誉。领克也是推出正统小钢炮车型的国产品牌，不管是03+还是02 HB都是许多年前我们国内车主梦寐以求的国产小钢炮。然后就是设计了，领克的设计语言绝对是目前自主品牌中激进和具有个性化的。有人说不好看，有人说过于个性无法欣赏，但是美学本就是没有规则的场地，在传统之外的思考也总能推动整个行业的进步——工业设计的发展史就是不断新推旧的过程。
回到最开始的问题，作为一个驾驶者我肯定是不希望副驾指挥的行为发生在我的身上。但是作为一个老司机，我也想新手司机们能够驾驶的更加安全和细心。真正两全其美的方式，是在其他时间有针对性的练习，而在正常驾驶时将处理权交给驾驶者。而这也就是少数人会采用的，有别于传统的，更加正确的做法。
顺便，如果觉得打破传统很困难，不妨想想在诸多质疑中逆流而上的领克。
